在大眾眼中，機車的油耗肯定比汽車的低，其實不然，但凡你仔細觀察就能發現，機車其實并不省油。
就拿400cc雙缸的基礎川崎來說，200KG的車重，而且還是一款小排量摩托。理論來說，油耗應該較小。但據其官方數據表明，400cc的川崎百公里耗油量達到4.46升。這樣的耗油量，可以達到日系眾多日系轎車一半以上的耗油量了。就如1.5L內燃機版本的飛度，其百公里耗油量也僅為5.2升。因此，機車的油耗量似乎不比汽車低 。
圖為日本川崎
眾所周知，油耗量大小與發動機息息相關。而機車主要配備的是高轉速自吸發動機，由于其排量過小因而輸出扭矩值較小，就不得不依靠高強度的轉速來提升功率。因而機車雖然排量小但是轉速極高，并且排量越小車輛，轉速則越高。同樣的車速，轉速低的則更省油，正常汽車車速120時，3000轉都算較高了，而大多數機車轉速隨隨便便就可以達到6000轉，甚至有些機車轉速可以達到2萬。
圖為機車發動機
汽車行業通過這幾十年的發展，汽車已經從高轉速自吸發動機更新至渦輪增壓發動機。并且如今的內燃機正在向小型、輕型、渦輪增壓、低轉速進發。眾多先進的技術使得汽車油耗量、排量都降低許多。但機車企似乎并未在高性能發動機進行深入研究，就如1.4T不少機車正在使用，而汽車都將它淘汰幾十年了。此外，由于機車售價較低，缺乏研發資金。較多企業不愿花高價去賺薄利。并且，由于機車體積較小，沒有足夠的空間安裝較多先進技術。
風阻系數影響著油耗，目前，家用轎車風阻系數一般維持在0.2-0.3之間。而機車由于造型、駕駛員原因，風阻系數較高，就算配置了完整的競賽摩托，風阻系數最低也只能維持在0.2。
圖為燃油日系車
導致機車油耗增加最主要因素就是轉速。如果想要降低油耗就必須得控制行車轉速。因此，機車車主在控制車速方面可以學習日系車主，將轉速控制在較為合理的空間。在日常行駛過程中，在保證不拖檔的前提下，使得轉速維持在4-5千時，再進行升檔操作。當速度提升至巡航速度后，就按最高檔位行駛，可以有效地降低油耗。
顯而易見，機車在燃油經濟性方面，不可與汽車相提并論。因為無論是從經濟、體積、還是消費群體上，機車都比不過汽車。并且機車價格較低，許多新興技術由于成本限制無法運用至機車。大幅度的優化機車或許會影響銷量，因此機車的高油耗幾乎是無解現象。
