排量不足汽車十分之一的機車,為何油耗卻要汽車一半以上

西門町拓海 2022/09/28 檢舉 我要評論

在大眾眼中,機車的油耗肯定比汽車的低,其實不然,但凡你仔細觀察就能發現,機車其實并不省油。

就拿400cc雙缸的基礎川崎來說,200KG的車重,而且還是一款小排量摩托。理論來說,油耗應該較小。但據其官方數據表明,400cc的川崎百公里耗油量達到4.46升。這樣的耗油量,可以達到日系眾多日系轎車一半以上的耗油量了。就如1.5L內燃機版本的飛度,其百公里耗油量也僅為5.2升。因此,機車的油耗量似乎不比汽車低

眾所周知,油耗量大小與發動機息息相關。而機車主要配備的是高轉速自吸發動機,由于其排量過小因而輸出扭矩值較小,就不得不依靠高強度的轉速來提升功率。因而機車雖然排量小但是轉速極高,并且排量越小車輛,轉速則越高。同樣的車速,轉速低的則更省油,正常汽車車速120時,3000轉都算較高了,而大多數機車轉速隨隨便便就可以達到6000轉,甚至有些機車轉速可以達到2萬。

汽車行業通過這幾十年的發展,汽車已經從高轉速自吸發動機更新至渦輪增壓發動機。并且如今的內燃機正在向小型、輕型、渦輪增壓、低轉速進發。眾多先進的技術使得汽車油耗量、排量都降低許多。但機車企似乎并未在高性能發動機進行深入研究,就如1.4T不少機車正在使用,而汽車都將它淘汰幾十年了。此外,由于機車售價較低,缺乏研發資金。較多企業不愿花高價去賺薄利。并且,由于機車體積較小,沒有足夠的空間安裝較多先進技術。

風阻系數影響著油耗,目前,家用轎車風阻系數一般維持在0.2-0.3之間。而機車由于造型、駕駛員原因,風阻系數較高,就算配置了完整的競賽摩托,風阻系數最低也只能維持在0.2。

導致機車油耗增加最主要因素就是轉速。如果想要降低油耗就必須得控制行車轉速。因此,機車車主在控制車速方面可以學習日系車主,將轉速控制在較為合理的空間。在日常行駛過程中,在保證不拖檔的前提下,使得轉速維持在4-5千時,再進行升檔操作。當速度提升至巡航速度后,就按最高檔位行駛,可以有效地降低油耗。

顯而易見,機車在燃油經濟性方面,不可與汽車相提并論。因為無論是從經濟、體積、還是消費群體上,機車都比不過汽車。并且機車價格較低,許多新興技術由于成本限制無法運用至機車。大幅度的優化機車或許會影響銷量,因此機車的高油耗幾乎是無解現象。


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