二選一,機車后輪搭載ABS或TCS,哪個比較重要?

西門町拓海 2022/11/03 檢舉 我要評論

后輪ABS和TCS二選一,哪個更重要?

這個問題并不復雜,但是要分幾個方面來講,我先說結論吧。

第一,后輪搭載TCS或ABS,踏板車比跨騎車更需要TCS。

第二,大排量的跨騎車比小排量跨騎車更需要TCS,同理,大排量踏板車比小排量跨騎車更需要TCS。

第三,對于摩托車后輪搭載TCS的重要性,各個車型的排序是這樣的:大排量踏板車≥大排量跨騎車>小排量踏板車>小排量跨騎車。

第四,對于摩托車搭載前后ABS的重要性,各個車型之間的排序是這樣的——都很重要!

觀點總結:小排量車型上,ABS比TCS更重要,優先配置ABS更靠譜。

大排量車型上,大排量踏板車對于TCS的需求比大排量跨騎車更迫切。

先來解釋第一點—— 為什麼踏板車比跨騎車更需要TCS?

這個道理太簡單了,原因就是踏板車沒有離合器,但是跨騎車一般都是有的(除了某些雙離合變速車款)。

離合器的作用就是切斷或者接合動力給驅動輪(后輪),踏板車沒有離合器,意味著一擰油,動力就直接輸出給了后輪,如果這發生在非常濕滑的路面上,例如泥濘冰雪路面上,后輪勢必會打滑發生側翻。

大家可以點擊下方的視訊來看看大排量踏板車后輪搭載TCS有多重要,視訊為驃騎府本人現場拍攝,車型為大陽350ADV。

大排量踏板車為何要搭載TCS牽引力控制系統?

但是在跨騎車上面,因為有離合器,車手可以通過離合器來控制動力輸出到后輪的大小,也就意味著車手可以掌控后輪是否打滑。

所以,踏板車比跨騎車更需要TCS。

解釋第二點—— 為什麼大排量跨騎車和踏板車比小排量跨騎車和踏板車更需要TCS?

因為大排量摩托車,不管是跨騎還是踏板,動力輸出都比較大,起步加速能力更好,也就意味著后輪更容易打滑失控,而小排量車型,動力輸出有限,一般情況下,后輪不容易打滑。

解釋第三點——為什麼大排量踏板車對于TCS的配置需求必要性會大于大排量跨騎車?

其實前面已經解釋過了,因為踏板車沒有離合器,而跨騎車有,這個就是決定因素,大家可以看看進口大排量踏板車,例如寶馬C400X,C400GT,C650GT,本田ADV750,本田NSS350,雅馬哈TMAX530等等,無一不配置TCS,乃至于現在國產有些大排量的踏板車也搭載了這個配置,例如無極SR4 MAX,阿普利亞的SRMAX250等等。

但是大排量跨騎車就不一定,上代的川崎Z900算不算大排量摩托車?這個應該沒人否認吧?但是要知道,川崎進口國內的Z900是在現售款上才配置的TCS(川崎稱KTRC),上一代的Z900并沒有這個玩意兒。

川崎Z650算不算大排量跨騎機車?應該也能算吧,但是依然沒有這個配置。

更多的還有——杜卡迪自游800全系,都沒有TCS牽引力控制系統,寶馬的拿鐵R NINE T(選配ASC),本田CB1100等等,都是標準的大排量跨騎車,也都沒有配置TCS牽引力控制系統。

解釋第四點——為何配置ABS卻不分車型和排量呢?

ABS適用于所有排量的摩托車,因為不論你騎的是什麼排量什麼類型的摩托車,緊急制動幾乎是你不得不時刻要面對的情況,即便是你騎的是一輛小踏板,也會時刻面臨這個情況,所以,ABS適合所有的摩托車。

但是實際上,小排量摩托車上配置ABS的并不多見,尤其是價格便宜的通路工具車型。反正我是沒見過拖煤氣罐的單缸風冷發動機的GN125或者CG125配置過ABS。

這個就是屬于成本問題的范疇了,ABS一套價格怎麼也得增加一千多,通路工具車的用戶本身對價格很敏感,價格高了兩三百元錢可能就直接放棄了,賣那麼貴肯定不會有好下場,其次,通路工具車沒有什麼性能,跑也跑不快,上了八九十碼的速度飄得嚇人,基本沒誰會騎輛125跟人路上崩車玩兒。

所以,雖然ABS更重要,但是由于成本問題,絕大多數小排量車型沒有配置ABS。

也因為上述原因,如果是小排量踏板車,后輪只能在ABS和TCS之間選擇一樣的前提下,例如樓主講的豪爵UHR150和本田PCX160,到底是前后輪搭配雙通道ABS重要還是前輪ABS后輪單TCS重要呢?我認為是前者。


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