為什麼有的踏板車只有一根減震器？平地板和腳啟動怎麼就消失了？
細心的你是否發現了關于踏板車的一些有趣現象？比如有些踏板車為什麼非常偏愛一根減震器的設計，有些車型明明是通路車，偏偏就要拋棄平地板，并且還會把腳起動給淘汰。本期我們就依次來聊一聊。
1.踏板車的單減震器設計
這種現象并不少見，目前很多的小排量踏板車都會熱衷于單減震器的設計，有人認為這是偷工減料，也有人認為這是正常表現，那麼你感覺呢？請在評論區留言。
減震器的主要作用無非就是支撐和緩沖，它的最終性能取決于外部彈簧的壓力和內部油缸的阻尼，只有兩者較為均時它的性能才會達到最理想的狀態，如若不然就不會有實際效果。
但是看似簡單的摩托車減震器，要想達到一個理想的狀態，其實是很講究的，它基本和產品成本會掛鉤，當然這也并不意味著它越貴就越好，還是要根據當前車輛的自身定位合理使用。
這就使得有些小踏板，為了滿足支撐和過濾性能的需求，在可控成本內選擇了相對來說還算靠譜的后單側減震器設計。
因為在廠家看來，一根不錯的減震器，要比兩根不靠譜的減震器，更能發揮出它應有的效果。所以簡單的將踏板車的后單減震器判定為「偷工減料」并不正確，它還是要以實際表現為準。
不過從負重載物的需求來考慮，單減震器的設計可能并不明智，因為有些車友反映用該類車型長期負重載物后，很容易會出現車架傾斜，支撐力不足的現象。
所以這種側置式的單減震器，只會出現在小排量車型，并不會被中大型踏板車所看好，由此可見踏板車側置單減震器并不是萬能的，它只適用于小踏板，并且雙減震器也并不是毫無必要性，隨著軸距的延長，自重的增加，它的效果一定會好于單側減震器。
2.踏板車平地板去哪兒了？
踏板車之所以被稱之為踏板，主要就在于它有一個平地板的設計，但是有些車型已經徹底的拋棄了這種設計，就算是一些小踏板也不再保留平地板，那麼這又是為什麼呢？
有人說這是為了加強車架的強度使其更有韌性，這種說法雖然有據可循，但并不適用于所有車型，它主要還是和軸距的長短有直接關系。所以這種解釋在中小型踏板車上并不適用。
而這里的唯一解釋其實就是隨著踏板車風格的轉變，為了使得整車更加協調，才有了拋棄平底板設計融入「脊梁」的操作，所以它其實是一種設計理念的轉變，而這種轉變的誘因主要還是在于踏板車用途的改變，它已不再是一個簡單的代步工具，所以有些車型并不注重實用屬性。
3.腳啟動真的不好用嗎？
腳啟動也被稱之為打火棍或者一腳踹，它純屬機械裝置沒有什麼高新技術，但使用過程中也是有技巧的，如果不得要領就很難啟動車輛，反而還會造成個人傷害，輕則掉皮流血，重則骨折傷殘。
也是基于此摩托車出現了電啟動裝置，在電噴系統的襯托下，基本上可以做到一觸即發。而隨著摩托車啟動方式的轉變，腳啟動也徹底被邊緣化了。
但是在蓄電池缺電或者沒電的狀態下，腳起動的應急作用不言而喻，所以它并不是樣子貨。不過很多踏板車已經沒有了這一裝置，究其原因就在于有些廠家認為腳啟動裝置的使用幾率并不大，因此就不再沿用。
