汽車到底買多大排量的最好?別低于這個數,否則上高速超車很尷尬

西門町拓海 2022/08/30 檢舉 我要評論

現如今的車輛市場,提起發動機這塊,大多廠商都對渦輪增壓趨之若鶩,導致自然吸氣的車型越來越少,渦輪增壓被發明創造出來有百年歷史,用在車輛上已經有五六十年的歷史,第一台渦輪機被用在汽車上但在民用市場的大規模崛起還是近十年來的事,遙想10年前,市場上自吸車還是一抓一大把的。這也讓大多消費者在選擇上就有了疑慮,百年來一直被自吸發動機壓著打的渦輪,怎麼突然就崛起了?本期按照家用車市場常見的1.5T和2.0L來對比,看看1.5T和2.0L差別有多大?家用車到底該怎麼選,最好別被忽悠了。

首先從結構上來說差別就很明顯,自然吸氣的空氣進入燃燒室的時候是不需要借助渦輪增壓器的,而渦輪增壓進氣排氣的時候都有渦輪助推,可以增加做工時的排氣量,當然,經過渦輪的加持之后,同等排量的發動機可以相較自然吸氣爆發出更強勁的馬力輸出和扭矩。

就拿渦輪增壓的代表作本田的1.5T和豐田的2.0L來比較,本田1.5T排量發動機幾乎是目前合資車的天花板級別了。142KW最大功率爆發出194匹馬力260N.m的扭矩,而豐田2.0L只有178匹馬力和210N.m的扭矩,最大功率131KW,論賬面參數話渦輪機可以說對自然吸氣發動機有著極為明顯的優勢。

而自然吸氣在冷車啟動和怠速的噪音處理都有著先天的優勢,因為沒有渦輪機增加缸內壓力,穩定性更好,輸出更為平順。對而線性的加速也是消費者喜愛自吸的原因之一,但在小排量區間來說,2.0L的發動機很難滿足消費者的運動的追求,而在非正常路況,諸如上坡之類的情況,1.5T優秀的動力以及低扭輸出可以讓2.0L的頭痛的問題很簡單的處理掉,自然吸氣的窘狀就是爬坡時低轉速的情況下扭矩小,車速容易衰減,不得不做降檔拉高轉速處理,而拉高轉速意味著噪音抖動和油耗都直線上升,影響駕駛體驗。

除此之外渦輪還有產生的廢氣入渦輪驅動,越是高速行駛越省油,而自吸發動機雖然速度快起來以后因為燃燒比較充分而工況較好,但始終無法跟渦輪在這方面比優勢。因此具體到選車這方面,如果日常行駛路段主要是市區通勤,很少上高速,2.0L的車型就是比較適合的。特點是省油耐開、沒有頓挫、沒有渦輪介入的遲滯感,中低速度行駛感受是最佳的。

而如果經常跑高速,跑陌生路段,甚至是跑高原路段,那麼最好還是上渦輪,小排量自吸發動機高速不如渦輪省油,動力也不如。而且高原路段由于氧氣稀薄,氣壓低,導致機器吸入氧氣困難,無法充分燃燒,積碳增多都還是小事,影響動力就很痛苦了,可能2.0L的發動機只能發揮出1.5L的動力甚至還不如,而且油耗還會因為沒有充分燃燒而增加,你會發現到了高原一公里八毛錢甚至一塊錢的油耗,還沒有平時在低海拔地區朋友的1.5L家轎車跑得快。

最后是看個人喜好,大多數人選車都是看缺點,覺得這個缺點我能接受,那就買。但也有人買車是看優點的,就是喜歡這個配置喜歡得不得了,那也不用糾結了,自己喜歡最重要。比如更傾向于渦輪,但對于馬自達的創馳藍天2.L+6AT念念不忘,那就不用猶豫直接選馬自達。1.5T渦輪的動力比起2.0L雖然要強,但幅度并不會特別明顯,沒有過于本質的區別。

小結:家用車的選擇一直是咱們普通人最關心的問題,幾十萬的豪車平時看看樂呵樂呵沒問題,到了買車的時候相信還是買十幾萬左右家用車的居多,從每個月銷量榜單就能看出來。目前市面上其實選擇并不多,大多數車型都漸漸用上1.5T發動機,面對僅有的幾個2.0L車型,相信消費者也是比較猶豫和糾結的。結論就是兩種發動機在使用體驗上區別不是特別大,除去經常跑高速和上高原的情況,選2.0L和1.5T都差不多,還是根據自己的喜好來定。如果是有提到的這兩種情況,那肯定還是1.5T渦輪更好。


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