「機車發動機」解析:令人沉醉的聲浪控制,精彩絕倫的氣缸設計

西門町拓海 2022/08/18 檢舉 我要評論

摩托車由于結構緊湊,所以使用的發動機也比較小巧, 雖然排量不大,但是卻可以通過瘋狂的拉升轉速,來壓榨發動機的動力,也帶來了強烈的振動和好聽的聲浪,讓很多摩托車愛好者如癡如醉,今天我們就來盤點一下摩托車的發動機類型

單缸發動機

首先就是單缸發動機,作為摩托車的最初形態,也是最基本的發動機類型,具有 制造簡單、體積小、重量輕、低扭強勁等優點,被廣泛的應用于小排量踏板摩托車

有一些追求低扭輸出的越野機車,通常也會采用單缸引擎

單缸機最大的缺點就是受制于氣缸數量,很難獲得大馬力,并且振動比較大,需要采用平衡器來抑制振動

要說全球范圍內哪家摩托車廠商的單缸機最強,一定就是來自奧地利的KTM,將單缸發動機和車身輕量化做到了極致

KTM 690 DUKE被稱為全球最強單缸機, 690cc的單缸排量,最大馬力73Ps,車重只有148.5kg,其暴力程度可想而知。

直列雙缸「玩曲軸」

至于雙缸發動機則是有很多種類型。比如說直列雙缸,作為標準的摩托車發動機,主要用于中排量的機型

雖然市面上的直列雙缸很多,但是有的排量300cc,有的卻可以做到700cc。最大的原因就是不同廠家針對活塞和曲軸進行了不同的設計,主要分為 180度曲軸、270度曲軸和360度曲軸

這個角度表示活塞做功時,曲軸曲拐的偏移度,通過這個角度的變化可以改變發動機的動力特性和聲浪控制

180度曲軸在做功時,一邊活塞往下,另一邊活塞往上,發動機振動可以相互抵消,點火順序是2個氣缸輪流點火,也被稱為 異步雙缸,具有振動小、轉速高、延伸性好的優點

川崎的忍者400、本田500、凱越321都是180度曲軸的并列雙缸發動機

270度曲軸主要用于較大排量車款,比如阿普利亞的RS660、本田雙飛、貝納利752、雅馬哈MT-07

這類發動機低扭輸出非常強大,擁有V型發動機的爆發力和聲浪, 也因為這個特點,MT-07被稱為「扭力大師」

360度曲軸的活塞是同上同下,也被稱為 「同步雙缸」,發動機的振動無法抵消,所以低速振動比較大

但是因為同上同下,動力輸出一左一右,所以動力輸出更加綿柔,聲浪也更加密集

川崎W800、寶馬F800 GS就是360度曲軸的并列雙缸發動機

V型雙缸「玩夾角」

除了直列雙缸,還有V型雙缸,直列雙缸喜歡通過曲軸偏轉角度來實現氣缸同步、異步

而V型雙缸則喜歡在氣缸夾角上下功夫

有45度夾角的哈雷摩托,點火間隔不同造成了獨特的馬蹄聲

還有75度夾角的KTM,不僅低扭強大,通過排氣設定,高轉速的情況下也有強勁的動力輸出

杜卡迪更是搞出了90度夾角的直角雙缸,從低轉到高轉的動力延伸性非常好

就是因為夾角太大,發動機的安裝位置靠下,所以控制重心成了重中之重

還有寶馬的水平對置雙缸,R18利用2個氣缸就可以實現超過1800cc的排量,售價也是相當于一台寶馬3系

大排量發動機

在往上的摩托車發動機,還有凱旋的3缸、本田的直列4缸、雅馬哈、本田的V型4缸,本田的水平對置6缸,以及寶馬和本田的直列6缸, 基本上都是排量超過600cc的大排量摩托車

很多機型的價格更是遠超市面上的汽車價格,比如本田最便宜的4缸摩托是CB650R,售價10.58萬,上路也要11萬

買這類摩托車的人,大多都是摩托車重度患者

后面有機會,再詳細介紹大排量的摩托車發動機


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