HONDA 發動機一流,但是為什麼連簡單的降噪都做不好?廠商不在意

西門町拓海 2022/11/18 檢舉 我要評論

汽車降噪簡單易行,很難說,關鍵在于車企愿不愿意做,甚至人為地分差,HONDA 的噪音控制是出了名的差,這沒什麼好說的,從飛度到謳歌,沒有幾個手指比HONDA 的降噪差,汽車隔音是一項非常復雜和艱巨的工程。

汽車駕駛室是一個很小的空間,汽車的噪聲來自于多種風噪聲、輪胎噪聲和發動機噪聲,這些聲音頻率涵蓋了高頻、中頻、低頻、聲音,來電方式有的通過空氣傳輸,有的直接通過機箱部件傳輸,傳輸方式也比較復雜。

如果要完全屏蔽掉車外的所有噪音,那顯然是不可能的,因此,汽車隔音工程一般只隔離人耳比較敏感的一部分頻率,這部分聲頻的隔音取決于各種隔音材料的疊加,因此,針對多向噪聲源。

制造商的工程師不得不采取各種措施來降低這些噪聲傳遞到駕駛艙的機會,更好的車身設計可以有效降低風阻系數,從而降低行駛過程中的風噪,多層隔音玻璃可以隔絕外界環境噪音,使用靜音輪胎也能有效降低輪胎噪音。

這些措施都是在添加隔音棉之外的,當然,這只是隔音的一部分,事實上,汽車隔音是一個系統工程,想要做好隔音工作,需要同時在多個方面表現出色,所以,隔音其實是一件很復雜的事情,15萬元以下的日系車,為了節省成本。

可以減少零部件,因為輪胎寬度比較窄因為追求燃油效率,所以輪胎噪音有點大,而且發動機也不是包羅萬象的,所以發動機噪音也很大,雖然有人認為HONDA 雅閣的噪音不是很好,但和15萬元以下的機型相比,還算不錯。

要想達到良好的隔音效果,不僅要處理好噪聲源,還要隔離噪聲傳播的問題,因為消除噪音有三種方式,最后一種方式是塞人的耳朵,這顯然是不可能的,那麼我們只能在源和傳輸上工作,要麼消除,要麼隔離。

例如,卡拉OK房里的歌聲很大,但外面的聲音要小得多,這是因為他們更擅長隔離,要知道,HONDA 在中國只是一個普通的合資品牌,但他也有一個高端品牌謳歌,在中國也有銷售,謳歌的TL、RL、TLX等車型,其實車輛隔音效果非常好。

比精通隔音的美國汽車品牌差不了多少,但是,在品牌高度方面可能會有所不同,或許在兩個品牌的發展戰略上,HONDA 還是根據品牌高度的不同,在兩個品牌的產品上投入了不同的技術。

一般來說,如果你拆開日系車的門板、防火墻、坐墊等零件,你會發現隔音材料用得很少,一個差一點的基本沒用,因為日系車在中國的銷量非常好,中國人也可以接受日系車隔音不好的事實,日系車根本不擔心銷量。

而且日系車的表現對銷量影響不大,所以包括HONDA 在內的日系車基本都是如此,其實不只是HONDA ,任何車企都會隨著市場的變化而變化,既然同級別車的價格差不多,為什麼我的發動機優勢要和你們的噪音控制一致呢?

每個人都在賺錢,為什麼要加大投入,改變市場規律?如果不漲價就賣不出去,我就漲價,我的利潤會減少,這似乎是各個車企之間的默契,只要沒有人帶頭改變規則,每個人都在這個默認規則下維護自己的市場、

除非這個降噪問題已經擴大到影響HONDA 的基本面銷售,否則短期內不會改變,只能隨著大家整體裝載水平或市場需求的提升而逐漸改變,你怎麼認為呢,可以評論來發表你的看法。


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