小白入門常識性問題——機車里的街車和跑車到底有何區別?

西門町拓海 2022/11/18 檢舉 我要評論

剛才在話題上看到了這個問題,坦白說,這的確算是一個新手入門的常識性問題,雖然很淺顯,但是對于新手來說,想了解機車的一些基本常識,還是有很大幫助的,所以驃騎府愿意和大家聊聊。

所謂的街車,當然是指為了在城市內穿行(刷街)而設計的運動車款,其實正式名字應該叫做NAKED BIKE,NAKED英文意為裸露,是什麼裸露?當然是指發動機和車架等部位裸露在外。

所謂跑車,為運動和競技而生,但是用跑車這個稱呼并不正確,如果你跟車迷一起聊天,千萬不要用這種稱呼,別人會直接把你劃入到門外漢的行列。稍稍正規一點的稱呼應該是叫做仿賽,顧名思義——仿自賽車的摩托車。

看圖說話,先談談性能的問題。

上圖是寶馬的一款NK街車——S1000R。

上圖是寶馬的仿賽——S1000RR。

很多人都以為街車和仿賽的區別就是有沒有「脫殼」——有沒有導流罩,穿上殼子就是仿賽,脫下殼子就是街車,其實并沒有那麼簡單。

確實,車廠經常會以同一款發動機和車架的基礎上,同時推出街車和仿賽版本兩款車,這是出于減少研發和采購成本的目的。

例如上面的寶馬街車S1000R和仿賽S1000RR,但是講究一點的廠家,在同動力平台的調校上兩款車上還是有很多差別。

例如發動機發力特性,寶馬S1000R雖然與S1000RR采用同款發動機,但是調校上不一樣,街車版的S1000R出力特點更貼近日常使用,發力更早,動力更容易掌控,因為要刷街。

而仿賽版本的S1000RR,主要是用于運動和競技,速度是一個很重要的考量指標,想要速度快,必須得大幅提升發動機功率,而功率與發動機轉速呈正比例關系,理論上轉速越高功率越大,也就能得到更高的極速。

但是由此而來,發力點比較靠后,你需要更高的發動機轉速才能維持正常行駛,也因為這樣,動力特性不容易掌控,對于騎手的技術也有更高要求。

看看兩款車在發動機賬面數據上的不同。

可以看到,街車S1000RR的最大功率遠遠小于仿賽S1000RR,這個可是決定極速成績的關鍵性指標,但是輸出轉速卻下降到了11000轉,比起仿賽S1000RR要少了2500轉。

同時最大扭矩輸出轉速也下降到了9250轉,后者為11000轉,這也就意味著,街車S1000R比仿賽S1000RR要更容易達到性能巔峰,也就使得騎手更容易掌控動力。

反過來說,街車S1000R的性能是不如作為仿賽的S1000RR的,不論是極速還是加速成績,作為仿賽的S1000RR更有優勢。

為何要調教成這樣呢?因為使用場景不同。

刷街你需要那麼強勁的動力嗎?城市里面人多車多紅綠燈多,道路參與者眾多,沒有什麼地方能讓你激情駕馭,與其這樣還不如將動力特性調校得更容易控制,輕擰油門就能獲得更暢快的起步加速體驗不是更符合街車的定位嗎?所以街車S1000R的動力特性就是根據這樣的使用場景而調校。

而經常高速行駛的仿賽S1000RR,使用場景就是賽道或者路況良好的高速公路等等地方,對于速度是有著剛性的需求,舍棄部分動力的易控性,來換取更極端的性能壓榨,也就成了順理成章的事情了。

所以,歸納一下,街車S1000RR因為要兼顧部分實用性,因而舍棄了部分性能,而仿賽S1000RR則更純粹,完全就是為了性能而生,不考慮舒適性和實用性。

這就是最主要的區別。

繼續提性能的話題

當然,仿賽性能雖然更好,但是畢竟受眾有限,更多的人還是喜歡仿賽的外形但是又舍不得舒適性和實用性,這樣一來,一個界于街車和仿賽的類別又出現了—— 街道仿賽

例如川崎的Z400和NINIA400。

上圖為川崎Z400街車。

上圖為川崎NINJA400仿賽。

這兩款車就可以基本上認定為換殼版本的同一款車了。

街車Z400與NINJA400使用基本相同的發動機和車架,還有大部分零部件都通用,也就是在外觀上存在很大差異,Z400的發動機車架都裸露在外,NINJA400有大包圍導流罩包裹。

但是實際上這兩款車的騎行感受并不大,看看發動機的賬面數據。

從發動機數據上看,兩款車盡管定位不同,但是數據完全一樣,發力特性也相同,NINJA400作為仿賽,并沒有為了性能取向而刻意調校發動機參數,所以,Z400是真街車,而NINJA400似乎應該稱之為「偽」仿賽。

那麼作為血統純正的仿賽寶馬S1000RR是不是該嘲笑不能打的NINJA400呢?

沒必要,只是市場選擇不同而已,以果木為燃料的烤鴨當然應該稱之為北京烤鴨,以電爐為熱源的烤鴨它也是烤鴨。

再談外觀的區別

仿賽車款一般都有一個巨大的導流罩(俗稱大包圍),而街車一般是沒有的,看看上面的寶馬和川崎的兩款車你就能發現這一點。

導流罩起什麼作用?

道理很簡單——當然是為了減小風阻,使得高速騎行時的姿態更穩定。

仿賽類車款追求速度,導流罩是硬性的需求,而街車一般是城市道路行駛,沒有那麼多的地方供你撒野,因此取消導流罩是必然的,還能減少點車重。

坐姿的區別。

坐姿上,街車與仿賽也有很大區別。

街車的主要用途是刷街,刷街不是戰斗,用不著那麼熱血激昂地撅著臀部仰著脖子,因此坐姿設定上,街車一般都比較放松,舒適性也要好多了。

仿賽的坐姿就比較激進了,手把位置更低(一般是分離把),腳踏的位置更高,這樣的設計就是為了減小風阻和獲得更大的側傾角度,進而得到更好的成績。

以上就是街車和仿賽的主要區別,其他的還有,例如配置上一般純種仿賽更高端一點,畢竟是為了性能而生的車款,街車一般而言,為了拉開與仿賽之間的定位差異,會采用更大眾的零部件,這些往往在制動系統,懸掛系統等上面有體現(非絕對)。

再比如,有些品牌的街車也很「兇猛」,同動力平台的街車和仿賽,在動力調校上基本沒區別,也就是說為了凸顯NK街車的運動能力,并沒有可以將街車的動力弱化來獲取更好的動力易控性,甚至反其道而行之,這方面比較典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S(街車)和杜卡迪Panigale V4S(仿賽)。

杜卡迪Panigale V4S(仿賽)

杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S(街車)

總結

總的來說,街車和仿賽既涇渭分明又互有交錯,街車講究「好騎」,仿賽講究「能打」,這是一個大原則,但是具體在每款車上面,起關鍵作用的還是得看車廠根據自身品牌形象,目標定位等等因素來考慮,所以以上列舉的三點——動力特性,外觀,騎姿的區別只是一個概略的說法,還是得具體車型具體分析。


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