一位汽車欄目的主持人說過：國內的車企造不出一台高質量的發動機，更別說整備機車。要是拆開日本機車逆襲模仿，再組裝回去壽命減半，可回到日本，就是簡單的「搭積木游戲」。
日本的機車屬于世界頂級行列，它是集科技研發、技術沉淀、材料力學、精密的制造設備、嚴格的現代化管理體系，再由匠人精神傳承下來的綜合結果，特別是發動機的質量，無出其右。
有人反駁： 不要長他人志氣滅自己威風，國內也有很多兢兢業業的老工匠。
國內確實有很多的老工匠，這個不能否認，但我們的機車不如日本是事實，哪怕歐美國家都要望其項背，有時候承認別人的優秀也是一種進步。
日本的機車有完善的上下游產業布局，上至發動機，下至小螺帽，成千上萬個企業支撐機車產業，而每個企業術業有專攻，這是國內企業短時間內很難復制的。
日系川崎KH125型機車
國內一網友1995年買了一輛日系川崎KH125型機車，開到2006年都沒有問題。車主后來聽修理工的建議，說氣缸積碳需要清理，于是車主決定做保養。
結果修理工不小心把活塞環弄斷了，換了一個國產的環，還被忽悠過度保養，最后機車膛了兩次缸，關鍵保養后機車的性能大不如從前，思來想去還是把機車賣了。
賣車時，車把、排氣筒和輪圈鍍烙件仍然錚亮，沒有一絲銹跡，前后減震沒有漏一滴油，油箱的金屬烤漆仍然錚亮，不得不說，日系機車質量是真的好，不服不行。
日本機車十分先進，卻敢向任何一國出售，為何不怕技術泄露？
日系機車，可以說橫掃全球，無論是美系、還是歐系，都難以與之匹敵。在東南亞市場，日系機車的市場占有率達到90%以上，吊打一切機車。
其中日系四杰，本田是當之無愧的王者，第二梯隊有主打聲浪、激情的雅馬哈、主打經濟適用的鈴木、主打暴力駕駛的川崎。
其中川崎有一款 Ninja H2R ，號稱讓布加迪吃尾氣，它也是史上第一款馬力超越200hp的機車，時速可以超越400km/h，可以說是飆車族的最愛。
日本機車技術先進，經過多年的發展，逐步形成技術壁壘，特別是發動機這塊，他們擁有精密的設備、科學的流程、完善的體系、成熟的技術人員、尖端的材料和齊全的上下游產業鏈，形成一個閉環生態。
就算國內有車企試圖買成品逆向仿制，也是照葫蘆畫瓢，有形無神，買設備、學流程、建體系、挖人員、弄材料配方等不難 ，難的是無法復制上下游產業鏈。
日本的機車，之所以不怕技術泄露，主要有4個方面的自信：
1、歷史底蘊
2、加工精度
3、材料科學
4、核心專利
一、日本機車享譽全球，鑄就術業有專攻的絕活，才有如今的歷史底蘊！
如果給機車打分，以滿分10分來核算：
第一梯隊：世界頂級機車強國
日本，10分；意大利，9.5分；
日本機車，在高、中、低三個檔次全面領先，4大機車品牌，在全球基本都有生產廠家，不論是產能，還是銷量遙遙領先，在東南亞可以說沒有對手。
意大利機車，高、中端跟日本不相上下，但是低端不如日本，只能怪歐洲骨子里的貴族氣，就是不待見低端機車。
第二梯隊：世界一流機車強國
德國，9分；英國，8.5分；美國，8分；
德國，是機車的發源地，最為熟知的寶馬，它的機車是很多國家的國賓禮儀車。
英國，老牌機車凱旋就是代表之一，但機車猶如它們的汽車一樣，名頭大，銷量一般。
美國，主要是機車文化玩得好，特別是哈雷戴維森，粗獷、大氣、夸張也符合米國人的特征。
第三梯隊：世界二流機車大國
印度，6分；中國，5分；
印度，工業體系沒有我國完善，可以說是畸形發展，但他們政府大力支持機車產業，近些年跟歐洲一流強國合作，機車發展突飛猛進，看看他們的機車閱兵，可以說是世界一絕。
中國，看到這個評分，很多人不服氣，我們連空間站都造得出來，機車怎麼還不如印度，只能說很多企業過于浮躁，急功近利的想快速得到回報，沒有核心技術，加上多地禁摩，導致機車的發展喜憂參半。
看完評分，機車的格局基本就是這樣的，日本機車之所以能稱霸全球，銷量才是硬實力，而支撐銷量的有三個方面：
1、質量優異，經得起推敲
日本的工業水準，就德國能與之匹敵，盡管日本以前也是偷師學藝，但他們學什麼精什麼，他們是資源匱乏性國家，崇拜強者，但又不遺余力的超越強者。
2、性價比高，競爭力大
在同級別的機車，日系車總能找到一款性價比高的車型，相比寶馬、哈雷、杜卡迪、莫里尼等中高端品牌，日系車的價格優勢很明顯。
3、車型種類齊全，涵蓋面廣
3.1踏板：全球領域，中小排量的雅馬哈、本田的踏板獨領風騷。寶馬的踏板主要是玩概念，且價格昂貴；而踏板鼻祖比亞喬，造型單一，難以對日系形成威脅。
3.2 彎梁車：這種車型只有雅馬哈、本田有生產，在亞洲極受歡迎。
3.3 街車：日系四杰的街車，在歐美跟杜卡迪、摩托古資、寶馬可以抗衡。
3.4 旅行車：寶馬的R1200系列是旅行車的貴族，但價格昂貴，普通人消費不起，這給本田金翼機會，后者拉風不說，價格只有寶馬的一半。
3.5 巡航車：美國哈雷就是巡航車的領航者，它代表美式文化，但在歐洲，雅馬哈STAR，對標的就是哈雷，而且咄咄逼人。
3.6 運動車：國內叫公路賽，曾幾何時，一說到這個詞，大家無比神往。其中被稱為陸地飛行器的鈴木隼（SUN）、川崎ZX1400六眼神魔等，開上它，一定被女人膜拜的一塌糊涂。
3.7 拉力車：雅馬哈的WR450F，可以說是越野利器，而且它是拉力賽，MOTO組的奪冠熱門
日系機車，不論是從質量，價格，還是品類齊全度，都能為銷量保駕護航，有銷量做保證，自然鑄就有如今的歷史底蘊。
二、精益求精的加工精度，讓模仿者無所適從！
在日企待過的人，應該深有體會，他們對于工作的嚴謹讓人汗顏，一個工序需要敲10下，日本人絕對不會偷懶敲9下，而且每一下都是標準流程。
不管是日本汽車，還是機車，對裝備的裝配順序有嚴格要求，任何零部件有且僅有唯一一種最佳裝配流程，只要錯位，精度就會下降。
另外他們對加工精度也是精益求精，盡管精密機床也會有公差，但他們會把正負±公差完美組合，也叫公差配合。
例如螺帽，標準是30毫米，允許公差是±0.003毫米，那麼生產29.997~30.003毫米，都是符合標準的。
如果是逆向研發，生產29.998毫米的螺帽，按理說精度更高，但是沒有標準參照，就不知道這個是正公差，還是負公差，就算螺帽蒙對了負偏差，還有上萬個零部件，不可能都蒙對，一旦都是正偏差，那麼整體偏差會更大，而發動機作為機車的心臟，它的裝配精度決定性能的最佳效率。
根據《發動機制造精度與性能關系研究》指出：零件差異每下降±0.06毫米，發動機就能提升機0.7%的動力，降低0.5%的油耗，而日本發動機就是用上百年的試錯，不斷提升最佳零配件的組合，從而讓公差配合盡可能降低。
三、大國重器，材料科學是硬傷！
有人說： 我們研究出空間站、北斗、FAST射電望遠鏡等全球頂尖科技，難道還搞不定一個小小的機車嗎？
真搞不定，要服氣！
像這些頂級科技，國外都會進行技術封鎖，國人只能自力更生，無數科學家利用珠心算盤硬是一個個敲出來。
但不要忘了，但凡重大工程都是國家重點扶持的，相當于把主要資源都集中在這上面，可以說是舉國之力都不為過。
而機車只是為了改善出行方式，不可能大力投入，關鍵有些地方還禁摩，在這種環境下，想靠企業自己突破，猶如蜀道難。
我們之所以造不出上乘的機車，還受限于材料，就拿精煉鋼來說，我們跟日本就有差距。其實很多重大工程，例如航空發動機，圖紙都設計好了，可目前沒有更好的材料與之匹配，導致性能不能發揮到最佳效率。
工業的比拼，是多維度的較量，比如工業體系、科研投入、人才梯隊等，而材料科學也是重中之重的一環。就拿稀土來說，我國因為技術條件限制，利用率不高，但日本可以「變廢為寶」，這就是材料科學的差距。
四、核心專利，因為有保護期，想仿制就得交學費！
日本之所以把機車賣到全球，壓根 不怕模仿，因為人家hold住，只要你敢仿制，就得交專利錢。
日本的機車產業發展上百年，已經形成工業壁壘，國內車企要想學習，還有很長的路要走，關鍵我們缺的不是學習能力，而是人心太浮躁，很多車企壓根沒想過做百年企業，都是想著賺快錢。
就好比電動汽車市場，國家一說有補貼，幾百家新能源車企，如雨后春筍遍地開花，可不出5年，很多企業可能胎死腹中，因為從一開始，定位就是賺熱錢，壓根沒想過沉下心做企業。
而機車，看似比汽車簡單，但它身上也有很多專利，如果車企自己不去研發設計創新，一味地模仿，國內機車永遠都是二流大國，連強國都談不上，甚至會被印度甩得更遠。
綜上所述，日本作為頂尖機車強國，壓根不怕任何國家去模仿，因為你模仿他的臉，不能模仿它的心。換一句話說，連中國都沒法模仿并超越，別的國家更難。
日本機車還有一個優勢，只有少數企業能做到！
日本是島國，資源匱乏，人多地少，因此日本鼓勵發展節油、小排量的出行工具，而機車就是量身定制的，政府高度支持這個產業。
有先天優勢，機車四杰，就可以充分整合上下游資源，要知道一個機車的零配件，不可能是一個車企獨立完成的，需要打通各個環節為己用， 這種資源整合能力才是最可怕的。
對于整合性企業，要數蘋果、特斯拉這兩個最具代表性，它們的市值堪比一個中等規模的國家，而它們在全球的布局，又能帶動各個環節的發展。
正如特斯拉的馬斯克，他想把特斯拉引進到印度，但印度有前提條件，要麼在國內建廠，要麼從印度的企業采購零部件。
從此可以看出，任何企業要想發展，有政策支持才是關鍵，這樣才能用最小的資源打通上下游供應鏈，一個偉大的品牌必須具備兩點： 一是，有自己的核心技術；二是，有資源整合能力。
看看蘋果的閉環生態系統，這就是它的核心技術，很多手機可以模仿它的造型，零配件也可以按它的廠商去采購，但別的手機沒有獨立的系統，沒有閉環的生態，因此遲早被其它品牌頂替。
看看曾經不可一世的諾基亞，他的資源整合能力毋庸置疑，但沒有讓人不能仿制的核心技術，最后被拍在沙灘上。
同樣的，日本機車獨領風騷數百年，離不開國家的支持，加上整個 材料力學、制造工藝、組裝工藝、噴涂工藝等上下游產業鏈的支撐，配合日本的匠人精神，成就了享譽全球的機車。
最后！
機車領域，日本是當之無愧的引領者，不服氣也沒辦法。人家銷量擺在面前，只要去東南亞，就知道日本機車保有量的恐怖，哪怕是歐美消費者，都為此買單。
而國內企業，短期模仿是可以的，但想長久發展，還是要自力更生，腳踏實地做實業，不然永遠成不了機車強國。
