復古版飛致 GT150 fazer初體驗
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01GT150 FAZER：雅馬哈的雙面復古車
每當提起雅馬哈的小排量復古車，我們總是會想起天俊125，即使如今已經停產，但接近SR400的經典外型風格、可靠的品質和充足的改裝潛力使它依然是許多人心中的白月光，也是很多復古車友打開新世界的敲門磚，這也使得它在二手車市場至今熱度不減。隨著天俊的停產，雅馬哈已經很久沒在國內推出過小排量復古車了，2012年天俊125上市。11年之后， 雅馬哈在今年推出了GT150 FAZER，售價是13390元，我不認為它是天俊的繼任者，二者在血緣上并不接近，在我看來GT150 FAZER是一台更具有新時代個性的復古車，它有很多部分是繼承了飛致150的設定。 它少了一些過去老車那種金屬感，融入了更多的現代審美。
可能有些人會將GT150 FAZER的出現看做是對市場的妥協，但是在我看來這種「妥協」很正常，因為就現在的消費者畫像而言， 在中小排量車型，年輕群體的消費意愿更高，也更愿意為高配置和時尚的外型設計買單。所以GT150 FAZER并不是一台有歷史包袱的復古車，在我看來它的主要目標并不是那些硬核的玩家，而是對于復古車風格感興趣，有意愿入門的群體。在城市生活中，GT150 FAZER扮演著兩面角色，它既可以融入都市人的生活場景，也可以靈活游走于街巷，尋找時代變遷的記憶。
02外型解讀：復古風格融入現代美學
從整體的視角來看，GT150 FAZER在現代復古風格上營造得很統一，就是說這款車整體的比例看起來很協調，整體的身型偏修長，從視覺上就很有辨識度，你可以 看到它遵循了復古車型圓燈圓表/水滴油箱/毛毛蟲座墊等的經典設計，但也融入了很多現代配置以及個性元素。一般人在看復古車的時候，第一眼目光總是會不自覺的聚焦在油箱和大燈上，油箱我們后面講，首先來看GT150 FAZER的大燈設計，盡管前后大燈都是圓形設計，但都 采用LED光源，并且前大燈設計上下分層，甚至中間分割遠近光的橫條也印上了雅馬哈的LOGO，大燈兩邊的固定支架也做了回字型的造型設計，增添了設計感。LED大燈的照度相較鹵素光源也更佳，夜間有更好的照明效果，轉向燈則采用傳統鹵素燈具。
雅馬哈在車型設計上顏值一直都是亮點，這不光是從整體的造型來看，到諸多細節方面也很有特色， 我個人很喜歡它這個LCD儀表的設計，簡潔而又精巧，外表有一圈銀色鍍鉻裝飾，雖然復古車型很多人喜歡經典的機械指針表，但是GT150 FAZER的儀表在有經典元素的加持下更具便利性，在提供全面信息的前提下夜間的背光效果也很好。而且儀表的信息讀取也很直觀，外面一圈是轉速表，中間時速用數字顯示，并且在轉速表下方配備了 檔位顯示，右側角落則是油量和里程顯示，在LCD屏幕外則設置一小排提示燈提供空檔提示，燈光提示，轉向燈提示等信息。 底下的這塊儀表支架的設計也有類似雅馬哈XSR系列的獨特美感。儀表旁邊設計了一個 12V點煙器插口，其實現在的小排量車大家流行直接配一個USB充電口，雅馬哈配個跟汽車上一樣的點煙器插口是比較少見的做法，包括像進口車NMAX上面也是配的點煙器插口，其實實際用下來我覺得在靠譜程度和電壓電流穩定性上，點煙器插口要比那些配套品質一般的USB插頭要強不少，只是需要多花幾十塊去買個點煙器插頭而已。
GT150 FAZER采用高大的一體式車把， 但令我有些意外的設定就是它原廠車把中間就做了加強筋，就是車把中間那一道拉桿，可能有人會覺著這是為了裝手機支架用的，但其實它過去更多在復古越野車型上出現，用于提升車把抗扭性應對激烈的非鋪裝駕駛， 在我看來更多是對VMX這種風格的致敬，稍微凸顯一部分野性。車把的總成開關質感中規中矩，遠光燈開關質感好一些，左右轉向燈則段落感較為一般，而且右手的總成上沒有配備熄火開關， 要熄火只能直接擰鑰匙，我覺得這一點稍微有些不適應，在停車時也減少了一些便利性，尤其是遇到緊急情況比如倒車的時候無法快捷熄火。
說到油箱，其實我覺得復古車的油箱設計很重要，因為一般復古車的油箱都是金屬的，能夠很直觀反映漆水的水平，也決定了一台車的腰線走向， 那GT150 FAZER的油箱漆水觀感很亮，整體漆面也很平整沒有小坑洼，曲面過渡自然，做工屬于一線水準，并且我們拿到的這款爵士白它的油箱配色和貼紙的設計也顯得很年輕，有時尚感。而油箱的造型比較接近經典的復古水滴形狀，整體較為圓潤。 油箱容積為12.5升，以我過去經驗，同為創核發動機平台機種的飛致150的百公里油耗綜合在2.2升左右，二者動力水平/車重相差不大，長途的話以GT150 FAZER的續航能力超過500公里基本沒問題。 在GT150 FAZER車輛側裙板的位置，雅馬哈為這塊面板設計了一個號碼牌的造型，這也是很有獨特復古感的一部分，你可以貼自己喜歡的數字上去，而且在這里雅馬哈做了一塊拉絲鋁合金質感的覆蓋板面，豐富了造型的層次。整個排氣造型較為瘦長，采用塑料防燙蓋，排氣這塊設計比較低調。
而一體式復古毛毛蟲座墊也是整車身上復古特征比較凸顯的部位，整體的做工縫線這些都很公整，發泡填充也很厚，乘坐感寬大舒適， 前部進行了一些收窄以方便落腳以及夾持油箱，不過相較一般經典系復古街車不同的是尾部有點略微上翹，凸顯個性感，后座有單獨設計后扶手，也可以作為扎捆行李綁繩的掛鉤，也體現了GT150 FAZER的實用性突出。
03騎行感受：輕巧與舒適兼容
在談騎行感受前首先我們來看騎行三角， GT150 FAZER的騎行三角設定就是純舒適的取向了，上半身輕松直立，較為靠前的腳踏設定也能讓腿部保持一個放松姿態，飽滿的油箱造型與座墊前部收窄的部位配合令大腿獲得較為貼合的夾持感，長時間騎行不容易疲憊。盡管GT150 FAZER的 座高數據上達到了800mm，確實是同級別中偏高的類型，但是因為座墊前部收窄的原因，實際騎上以后發現只要身高在1.6m以上雙腳著地并不難，以圖示車手為例，身高1.65m的女生單人騎乘可以半腳掌著地，雙載的情況下則可以全腳掌著地，身高1.75m的男生單人騎乘可以全腳掌著地，加上它的 整備品質只有126kg，對于一般身材的女生，即使單腳站著地車重的壓力也不大。而且作為一款復古車， GT150 FAZER也同樣有著了座墊寬大平直的優點，無論是單人還是雙載，乘坐的空間都很充足，體驗很好。
可能是有飛致150的騎乘經驗，在市區騎GT150 FAZER的時候會很容易帶入角色來對比，雖然二者在發動機調教上略有不同，飛致150的數據更強一點，如果在市區悠閑騎不拉高轉的話，其實加速體感的差異并不會太明顯，畢竟都是149cc排量，更多是騎乘三角和操控設定設定不同。 GT150 FAZER延續了創核動力平台經濟省油，運轉細膩，耐久性出色的特點，怠速平穩，掛一檔慢放離合，不給油也不會熄火，這是一款典型更側重低扭動力的風冷二氣門引擎，低轉速區間發動機的出力平順有力，新手上手也非常輕松，若是單論動力水平的話在今天同價位國產復古車基本都上水冷平台的背景下優勢并不突出，不過運行質感依然是很突出的優勢。它的3000轉到7000轉是動力甜區，9.1千瓦的動力峰值也在7500轉達成，配備的是國際五檔，低檔位的齒設定比較疏，略激進駕駛的話，一檔可達表顯35km/h，三檔可以跑到表顯80km/h，后面四五檔齒比設定偏密，上四檔過會覺得高轉反應開始變得有些遲緩，表顯極速在100km/h出頭， 以市區通勤和國道摩旅的角度出發，騎乘動力感受舒適，也并不用頻頻拉高轉便可輕松60km/h巡航，低檔位對應的動力域寬泛，相對而言換擋容錯率較高，空檔也輕松好找。雖說單缸車震動都會有點明顯，但是 雅馬哈在發動機震動包括排氣聲浪的設定上有很明顯的自我風格，在拉高轉速的同時你能感受到車把和大腿傳遞的震動是很有節奏的律動，不會有那種太散的感覺，而且你能夠感覺到GT150 FAZER的排氣聲浪相對同級別車型會顯得更「悶」一點，沒有太多的雜音，這也使它的聲音更有辨識度。
無論是在城市快速路，亦或是擁擠的老城區巷道， GT150 FAZER在操控上給我最大的感觸就是「簡單」，說得很簡單，其實真的也很簡單，因為本身車就很輕，車頭的轉向半徑也大，而且在重心分配上前后也較為均衡，這使得我在駕駛它的時候感覺太過隨意了，往往輕輕一帶，車就很聽話得跟著走了，這種純粹而簡單的操控感真的許久沒有體驗過了，就完全沒有任何壓力，以前騎一些中大排量的運動車型時對小半徑掉頭有時候總是略有心慌，在這台車上完全不會。不過凡事沒有絕對，它在街巷中的輕巧靈活，但一定程度上也犧牲了一部分運動性能，GT150 FAZER前后輪規格為（90/90-18，100/80-18），后輪的胎寬比飛致150還少了10mm，而且配備的還是全地形胎， 盡管這使得它有著輕快的加速感受、更好的燃油經濟性和靈巧的中低速轉向，但在高速彎的穩定感和路感就沒那麼強烈了，而且這套誠遠的全地形龜背胎并不是特別強調公路運動屬性，更多是兼顧多路況和耐磨，它的抓地力和升溫速度不適合太激烈的攻彎，需要留有余地。不過不考量運動性， 以實用的角度出發，GT150 FAZER的這套前后避震調教得非常舒適，前后的行程都很長，過濾路上的坑坑洼洼時真是內心毫無波瀾，感覺像開船一般四平八穩，而且載人過減速帶后減震也不會打底，是一套非常適合日常及摩旅的減震設定，而且配合前后18寸的大輪徑已經175mm的離地間隙，即便是去嘗試輕度越野也應付得來，GT150 FAZER的這個底子真的很適合改Scrambler這類有一定越野基因的車型。
接著談一下GT150 FAZER的剎車感受， 它的前后碟剎，整體的制動效能對應日常通勤問題不大，加上剎車手感也是日系傳統那種柔和漸進的設定，不會感覺很生硬，兩指控制前剎就已經足夠了，大力剎車也不容易抱死，后剎相對來講調教的感受也很不錯，如果不是有意為之，很少機率會踩到抱死。但這套前后單活塞卡鉗的配置在超過90km/h高速猛然剎停時還是會有點覺得信心不夠強，但制動表現也跟它的懸掛設置以及輪胎抓地力有關聯，只能說這車的各方面性能指標是更兼顧不同路況而非公路上的運動性，在當今這個小排量拼配置的時代，ABS系統在國內市場對于150級別的踏板基本算是標配了，這也導致許多新入門群體對小排量檔車也有著更高的要求。GT150 FAZER沒有配備ABS防抱死系統固然有點遺憾，即使是小排量，我覺得ABS都能為新進騎手增加不少安全性，但是事實擺在這里，飛致150上市這麼久了同樣沒升級ABS，只能說大家要盡防御性駕駛了。這幾天駕駛GT150 FAZER， 離合的手感也是我們討論比較多的話題，我覺得以成年男性的角度而言這個離合手感在小排量車型中都算輕的了，同樣兩指可以拉動，但是對于轟轟這樣的女生而言她會覺得較為重手，需要四指力量拉動，這個每個人的力量條件不一樣，僅供參考，GT150 FAZER還有一個令我覺得有提升空間的點就是它沒有側撐熄火開關，有時候忘記打邊撐就騎走了，騎乘時要多多注意
04配置解析：簡單而又不簡單
GT150 FAZER和飛致150采用了同樣的創核動力平台，但是調教有一些差異，149cc的單缸風冷2氣門SOHC電噴引擎，最大功率9.1kW/7500rpm，最大扭矩12.4N.m/6000rpm。在動力數據上GT150 FAZER和天劍150動力版是完全一致的，側重省油和實用，有著不錯的中低扭動力輸出。如果仔細看的話你會發現發動機前部安裝了一個導氣裝置，說明它搭載了雅馬哈Y.R.C.S火花塞冷卻技術。
單脊梁車架吊著發動機，雖然看起來結構簡單，但是呈現出的操控卻十分驚人的順暢，讓人不得不佩服工程師們的設定配比。這或許也說明了配置可以簡單地往車上堆，但是營造良好的騎乘感受并不是簡單堆配置就可以做到的，很多基礎的地方要打牢，即使看起來很簡單。
前后碟剎，未配備ABS/CBS等剎車輔助系統，前后都采用單活塞卡鉗，后剎卡鉗為日清品牌，前后18寸誠遠全地形輪胎。
GT150 FAZER的前后都均采用長行程減震，前減震配備防塵套，后雙減震多段預載可調，整體表現對路面不平過濾及時。
05愛摩托總結
總結一下，GT150 FAZER是一款價格有點小貴，外觀細節設計有些新穎，兼具復古與時代風尚的入門級復古車，固然很多人可能都會想價格都到一萬三了，連ABS都不配一個，雅馬哈的LOGO那麼值錢嗎？那我的建議是找個經銷商去試駕一下， 真正去感受它的不同，這種不同不止是外在的東西，而是一種把簡單的事情做好的內在品質，我覺得GT150 FAZER不能因為沒有ABS就掩蓋了它的閃光點，它可能會對新入門的復古車愛好者有一定的吸引力，但是我想最終選擇它的，一定是那些被這種純粹的駕駛感吸引的人們。 你會想重新找回小排量的快樂嗎？
