隨著汽車技術的不斷發展和汽車電控系統的不斷完善和發展，早期只能兼容眾多高端車型的「等速巡航」功能逐漸轉移到低端車型.其實在某些路況下，定速巡航功能還是比較實用的，有定速巡航和沒有定速巡航的車在購買價格上會有一定的差距。
但是很多老司機很少用或者不用定速巡航，買車的功能，定速巡航的工作原理其實很簡單，當你把車子加速到你認為合適的速度時，按下定速巡航按鈕，車子就會自動保持合適的速度，基本上就是相當于有人幫助你。
你踩下油門踏板，如果看到前方有汽車剎車或障礙物，只需踩下剎車或轉動方向盤即可避開障礙物，因此，一旦有了定速巡航，就從控制油門、剎車、轉向變成了只控制剎車和轉向，理論上可以減輕一些駕駛疲勞。
大部分車型的定速巡航按鈕都在方向盤上操作，只有老款豐田、雷克薩斯和大眾系列車型，定速巡航會單獨安裝在方向盤后面的把手上，但具體使用方法基本相同，總共有四個按鈕，設置保存，恢復還有一個Res。
用于巡航控制的小秒表圖標和一個LIM限速圖標，汽車以40Km/h的速度行駛時，按巡航控制鍵，再按SET鍵保持車速，加減號調節車速，踩下剎車后取消巡航，按res鍵恢復速度，以前的速度。
一些老司機不會使用巡航功能：有時候你在網上看到有報道說電子巡航系統不能放行，所以對這個功能的安全性存在顧慮，其他人用起來不習慣，覺得不如自己控制車速舒服，能感受到真實的感覺。
而作為這種感覺的存在，也就是說，很少有老司機不會使用巡航功能，只有70歲以上的老司機才有，這些人根本就不會直接用或者懶得用.下載使用說明書，還有一些朋友不喜歡定速巡航，主要是沒有養成習慣，不相信這些配置。
但就燃油經濟性而言，在沒有坡度的情況下，定速巡航是最省油的，高效，但有些老司機還是寧愿相信你的黃金右腳，喜歡玩PG（加速-滑行策略），但實際上，大部分老司機都會被他們的感覺給騙了，作為很特別的一群人，他們真的是經驗豐富。
但是他們的思想卻無比的堅定和黏性，他們更喜歡相信感覺而不是科學和理論，他們認為是油耗，但實際上加速和漂移策略很難控制，而且還不如定速巡航省油！國內老司機學車的時候并沒有把定速巡航的使用列入課程。
以后也很少接觸定速巡航的車輛，自然比較陌生，司機們還是比較愿意的，相信自己的眼睛、大腦和手腳，而不是將安全托付給那些電子傳感器和控制元件，操作定速巡航時，無論上坡還是下坡，它都會持續工作，堅持設定的速度。
當速度低于設定速度時，它會加油并加速，因此，只要定速巡航，發動機就會處于持續的辛苦工作中，無法實現人為的精細控制，也無法充分發揮慣性控制的優勢，下長坡時發動機依然轟鳴，這對于習慣用耳朵開車的老司機來說實在是不能接受。
因此，定速巡航的油耗應該大于人為控制，社會的發展，科技的發展給人們的生活和出行帶來了舒適，同時也帶來了相應的風險，因此，無論何時何地，我們都要充分保護自己，始終要相信自己，不能盲目。
