真實的台北,機車密度一度位居世界第一,城市還是20年前的模樣

西門町拓海 2022/10/10 檢舉 我要評論

蜀黍有幸去過3次台灣,最后一次是2019年5月份,對于台北市格外地熟悉。可以肯定的是,台北市作為曾經的世界級大都市,已經略顯陳舊,若論城建水平,它甚至已經落后內地許多三四線城市。

但是有一個方面,卻是內地城市所望塵莫及的,那就是機車的數量和密度,近乎達到了令人咂舌的地步。游走在台北市最大的感受便是機車的轟鳴聲,可謂是震耳欲聾、無處不在。

蜀黍十幾年前第一次到台灣,剛一落腳台北,便被驚到了。感覺自己被鋪天蓋地的機車包圍了,那種千軍萬馬的陣勢著實震撼。 台灣人喜歡稱機車為「機車」,那麼,台灣為何會有如此眾多的「機車」?

關于這個問題,蜀黍特意咨詢了台灣的朋友, 他們給出了比較客觀的答案

概括起來大概有幾個原因,其一:交通擁堵、停車困難、機車出行和停車方便。其二:台灣島四季氣候溫暖,均適合機車出行。其三:機車比汽車便宜,普通民眾買得起。其四:機車耗油少,更經濟。

還有一個原因,台灣有好幾家著名的機車制造商,諸如山葉(YAMAHA)、光陽 (KYMCO)、三陽 (SYM)等,制造水平已經接近日本機車品牌,特別是民用踏板車的質量有足夠的保障。

蜀黍3次台灣行,均有在城市中自駕的體驗,台灣城市基礎設施落后的現狀,造成了公共交通建設的無計可施。比如說,許多路段的公共交通難以通行,且停車難的問題極為嚴重。所以,城市交通長期依賴機車作為主要交通工具,幾十年未能改觀。

值得欣慰的是,諸如台北這樣的大城市,在有關「機車」交通管理方面做得不錯。道路規劃的時候也對「機車」比較友善,比如在紅綠燈前都會設置專門的「機車」候車區,「機車」候車區在機動車前面,為道路通暢提供了保障。同時,在城區的每一個角落,都有「機車」停車區。

令人擔憂的是,雖然台灣民眾騎行機車的水平都極高,但是超速行駛屢禁不止。比如台北機動車限速多為50公里/小時,蜀黍自駕機動車按照限速行駛的過程中,每分每秒都在被機車超車,而且機車變道穿行隨意,存在著極大的安全隱患。

台灣的朋友跟我說,考取「機車」駕照是他們年輕時就必須完成的事情,而且年輕人越來越追求「機車」的馬力和速度,擁有一輛酷炫的「機車」是一件時髦的事情。對于許多老年人來說,他們也不甘落后,「機車」甚至成為他們一輩子唯一的代步工具。

如今的台灣,「機車」已經成為一種特有的文化。截至2019年,台灣人口達到2300多萬,機車數量竟然超過1500萬輛,相當于成年人人手一輛,台灣也因此牢牢地獨享著「全球機車最密集地區」的稱號。

據台灣相關部門統計,台灣的交通事故死亡率始終居高不下,甚至一度排名世界第一,交通事故死亡者中機車駕駛員或乘坐人占近六成。


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