二戰德國發明的怪異機車,騎出去一定拉風

西門町拓海 2022/10/17 檢舉 我要評論

德國人就熱衷于半履帶式車的研制,先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多種型號的半履帶式車輛,并以HK系列命名。其中,小型的半履帶式車命名為HK100型.第一輛車于1941年正式裝備德軍,定型后命名為Sdkfz.2特種車輛。德文名為kettenLirad,意思是「履帶式摩托車」。

動力裝置為奧貝爾公司制造的1.478升4缸、液冷汽油機,跟現在中低檔家用轎車的氣缸排量差不多,但它的最大功率卻只有36馬力,油耗也大得驚人,公路行駛時100千米油耗達16升,越野行駛時更高達22升。

該履帶式摩托車的前部結構。猛一看起來,和摩托車差不多,但比摩托車要復雜得多。有趣的是,它的轉向操縱機構很特別。駕駛員手把轉動一個角度,摩托車便開始轉向,這和一般的摩托車、腳踏車沒有區別。但是,當轉向角度超過15度時,內側履帶的制動器便開始起作用,使內側履帶減速參與轉向。這是這種履帶式摩托車的「絕話」。盡管如此,它的轉向半徑還是達到4米左右,是比較大的

Sdkfz.2履帶式摩托車的生產總數達7400輛以上,在二戰中廣泛應用,它小巧靈活,越野性好,深受德國大兵的喜愛。除用于牽引輕型火炮和掛裝小拖車外,直接用于運送人員和物資以及擔任偵察、通信任務的場合也不少。顯然,它比兩輪或三輪帶拖斗的輪式摩托車的本事要大些。但是,它和其他半履帶式車輛一樣,在越野行駛能力上比不上履帶式車輛,公路行駛能力和可靠性上又不如輪式車輛。這種先天的不足,使它最終難逃進入「戰車博物館」的命運。


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