M1 （A0K） - 自 1972年 -
「M1項目」
本田當年的CB750四缸很酷，M1項目是為了探索豪華旅行車的極限而暗中追求的項目車。
它于在第一代金翼GL1000發布前三年制造的，使用了一台水冷水平對置6缸發動機，排量為1470cc。
事實上，這台發動機最初并不是為這輛摩托車打造的，而是為大名鼎鼎的思域打造的。
它基于為 CVCC Civic 計劃的水平對置四缸發動機改進而來
不過最后還是決定思域搭載直列四缸發動機，而已經研發好的水平對置四缸發動機就無處可用了。
當時正在設計發動機的設計師說，「做它是浪費時間（*單獨的型號 415）」
所以我加了兩個汽缸，做成六汽缸，裝在摩托車上，這就是M1。
順便說一句，當時本田還沒有軸傳動，所以傳動系統是從寶馬摩托逆向研發而來的。
所以這比金翼原型車型更接近研究試制的車型，但 6 缸的想法在 CBX 之前的這個階段已經得到驗證，CBX 以直列六缸而聞名。
這是思域和金翼之間意想不到的聯系。
GL1000 （GL1） - 自 1974 年 -
「摩托車之王」
GL1000金翼是本田的第一輛公升級別的摩托車車型，也是金翼的起源。
「不受常識束縛，白手起家專門為打開北美市場而制造的摩托車」
《軸傳動水平對置四缸發動機》
那是一輛豪華摩托車。無論是軸傳動還是水平對置四缸發動機都是本田第一次嘗試。
除了空氣濾清器和電氣系統外，正常的油箱位置實際上是一個置物箱。（和現在的本田NC750一樣）
GL1000一出道就成為了北美地區摩托市場的熱門話題，作為日本巡洋艦邁出了非常大的一步。
1979 年的改款車型配備 Comstar 車輪和油箱流量計（其實就是油耗顯示）
GL1100 GOLDWING C02 - 自 1980年-
第二代金翼GL1100GOLDWING，在生產轉移到北美本田后改版。
通過增加排量和加長軸距，它變得更接近巡洋艦。
然后，一年后，金翼DX版，也就是大家想象中金翼傳統的外觀，配備了一個大前圍和下部整流罩，將會發布。
這是因為在美國車友流行將作為豪華摩托車前身 GL1000 通過添加前圍板、沙發座椅和全裙板等改裝件，將其變成一輛完整的豪華旅行車。
看起來車庫文化在美國是根深蒂固的，本田發現了這一點，明白了美國人需要什麼，然后成為了金翼出廠標配。
又過了一年，本田推出了頂級的Aspencade車型，配備了第一款可以顯示輪胎胎壓的摩托車液晶儀表以及作為出廠標配的立體聲收音機。
GL1200 GOLDWING INTERSTATE/ASPENCADE （SC14）- 自 1984 年-
第3代Gold Wing，排氣量增加到1182cc。
三款車型陣容保持不變：標準裸版車型、巡洋艦 Interstate 和豪華車型 Aspencade。
然而，僅僅一年，裸版車型就從銷售目錄中取消了。
說到金翼，大整流罩的豪華旅行車形象想必早已樹立。
它從前代的圓眼變成了沿前圍的方眼。
此外，懸架改為制動力矩響應型防俯沖機構（TRAC），輪胎尺寸從[F：19/R：17]大幅縮小至[F：16/R：15] .
頂級型號 Aspencade 不僅配備了收音機和 LCD液晶儀表，還配備了可拆卸的卡帶錄音機。
一個摩托車居然有如此多的按鈕，實在讓人眼花繚亂。
不過，此次車型變革中最重要的是乘客關系。
這是為了滿足掌握財政大權的老婆。
后座改進為乘坐舒適，有足夠的放松空間，而且位置很高，可以像女王一樣俯視。
Gold Wing以這款型號（1985年）慶祝成立10周年，推出堪稱金翼的鍍金紀念款GL1200LTD。
不僅是特別噴漆，而且是搭載了燃油噴射、自動巡航等最新設備的特別款，也是第一款突破1萬美元大關的車型。
GL1500金翼/SE （SC22） -自 1988年-
「無與倫比的頂級旅行車」
第 4 代 GL1500金翼擴展至6 缸發動機和1520cc的排氣量。
「六缸比較特殊，一定要做六缸。」這是美國市場的需求。
美國人相比日本人更癡迷于 6 缸發動機。
除了6缸，但另一個亮點就是倒檔的采用。
由于它的寬度和重量，很難用手將金翼往后推回。
為了不讓豪華摩托車主做這種困難的事情，所以我們在啟動器上加裝了倒檔，可以實現2km/h的速度倒車。
VALKYRIE/TOURER （SC34）- 自 1996 年 -
八年過去了，作為裸版車型隨著金翼GL1500一起消失，美式巡航風格的女武神突然出現。也稱為 GL1500C 或 F6C。F=水平6=6缸C=定制
對了， VALKYRI是德文的女武神，這也是本田北歐女神的前作。
其實，這台女武神的本質就是在新的車身上搭載了GL1500發動機，但實際上比GL1500還要豪華。通過增加氣門正時重疊量，而不是使其更接近低轉速，而是調至高轉速（從 97ps/5000rpm 到 100ps/6000rpm）以增加運動性。
金翼（SC47） -自 2001年 -
第4代金翼SC47，時隔13年進行全改款。
車架和發動機從頭開始重建，排氣量進一步增加到1832cc。
這個車型的設計理念是為父親提供更多動力和更好的操控性，為了媽媽提供頭等艙座椅」
通過增加后排座椅的舒適度，好給一個父親說服做為財政部的媽媽的理由。
通過增加排量，在不犧牲低速扭矩的情況下縮短了行程，同時縮短了前后長度。
將其作為剛性構件剛性安裝到新設計的鋁制雙管框架上。
散熱器還安裝在側面并靠近前部安裝，以確保前部負載并改善操控性。
此外，后搖臂也是鋁制搖臂。
當然，不僅是運動性、前后聯動制動C-ABS、功能豐富的液晶儀表、帶有自動換碟的CD機、雨刮器等舒適性裝備也得到了大幅提升。
不過，在這樣的情況下，我還要介紹一個東西，世界上第一個摩托車安全氣囊。
北歐女神/NRX1800 （SC53） -自 2004 年-
它比其前身更低、更長，具有無縫加工的車身、華麗的彈簧叉和懸臂式專業臂。像裝飾品一樣沿著整流罩等整齊流動的散熱器。
這款摩托車起源于本田在1995年發布的概念車。（詳見下圖）
然而，北歐女神的偉大之處在于它們不僅僅是概念車的復制品。
他是第一個采用摩托車鍍鉻鋁輪轂，但以當年制造商美國的技術無法完美的制造鍍鉻鋁輪轂。
那時，本田求助于在日本一對技藝高超的老年工匠夫婦。
因為只有這些人可以做到，當時所有的輪子都是用手拋光。
那對夫婦一天只能做7對輪轂，還得千里迢迢送到美國，所以本田決定在原有車價上增加1500美元，也就是27000美元。
此外，由于該車型是手工組裝，一天最多可生產20台，兩年左右的總台數不足1200台。
金翼（SC68） -自 2011年 -
由于美國金融危機導致經濟不景氣，原本繼續生產GL1100的俄亥俄工廠改組為汽車專用工廠，摩托車生產則集中在熊本工廠。
頂部是 SC68，底部是 SC47。乍一看并沒有太大變化，但作為一個易于理解的區別
・強調整體的空氣動力學設計，包括散熱器的側縫
・各部分的樹脂化和電鍍抑制，包括軸驅動的側蓋
・涂黑的頭燈等等
此外，通過制造霧之類的舊型號 OP 標準裝備的零件來降低價格。
不過，我認為這是綽綽有余的設備。
另一方面，在音頻方面，它支持iPod、AUX和USB插孔等設備，提高了可用性。
金翼 F6B （SC68） -自 2013 年-
售價200萬日元，去掉了金翼的靠背尾箱等各種裝備，比金翼便宜了20萬日元左右。
即使您省略它，ABS、巡航控制系統、音頻等仍然附加。
金翼 F6C（SC68） -自 2014 年-
「高端性能巡航」
該車型可以視為北歐女神的續作。為了北美地區車友對于大排量太子車而定制。
看巡洋艦模型頂部的站立位置，我不知道說它是女武神的繼承者而不是衍生品是否更正確。
可以看到，F6C是相對于F6B完全剝離了裝備的機型，所以比金翼輕了75kg。
GOLDWING/TOUR（SC79） - 自 2018 年 -
「本田高級旅行車」
2018款GOLDWING SC79車型迎來了第七個年頭的全改款，打破了10年全改款的慣例。
從這個型號開始，普通級變成了F6B，而配備長屏幕和頂盒的傳統金翼變成了豪華版。
這款機型的特點是重量明顯減輕了48公斤，變得非常緊湊。
