日系車發動機可以十年不大修,是因為在零下40度組裝的?

西門町拓海 2022/10/01 檢舉 我要評論

雖然日系車在網絡上備受爭議,但是,國內大多數人對于日系車的質量穩定性還是持肯定態度,特別是發動機方面,很多老司機都知道,很多人都說日系發動機可以做到十年不大修,而德系美系國產車的發動機都做不到。

但是日系車的發動機一旦大修一次,性能就會急劇下降,甚至用不了幾年就會出問題。究其原因,很多人把這一點歸功于日系發動機的裝配工藝,甚至網絡上有傳言,日系車發動機是在零下40度組裝的。而國產車做不到,因為穩定性不如日系車,事實真的如此嗎?

首先,我們必須要說,日系車發動機的低溫組裝是事實,但是不是所有的發動機零件都是低溫組裝,網上可以看到日系發動機的工廠視訊,很多都是常溫下,工人穿著普通的服裝在生產線組裝的,但是,其中發動機的少部分零件,比如說活塞,凸輪,凸輪軸等的確要用到低溫組裝。

但是,低溫組裝,并非日系車獨有,實際上,我敢說,低溫組裝已經成為了標準流程,目前絕大多數的汽車廠商,都會用到這種技術。你把低溫組裝當成日系車發動機質量穩定的原因,未免有些牽強了。

低溫組裝被稱為「冷裝」,相對應的還有「紅裝」,也就是加熱后組裝,這都是汽車行業比較通用的做法,之所以不在常溫下組裝,就是為了實現過盈配合。

啥叫過盈配合呢?就比如說一個螺絲和一個螺母,如果希望它們盡可能地緊固,是不是螺絲和螺母之間的最小間隙為0最穩固?但是這樣螺絲肯定就進不去螺母了,那麼就有兩種方法,要麼把螺母加熱,讓它受熱膨脹,要麼把螺絲降溫,讓它受冷壓縮。但是因為加熱可能會損害材料的分子特性,造成不可逆的損傷,因此,冷裝是工業制造里面比較常用的做法。

不只是豐田本田日產,德系的大眾奔馳寶馬,美系的福特通用,自主品牌的吉利長城長安奇瑞比亞迪等等,除了那些小廠以外,其實都有冷裝的工藝,因為相比于其他核心技術來說,要實現零下40度的環境并不難,這難道還能被豐田壟斷嗎?

不只是日系發動機,幾乎所有的發動機,在非原廠的大修后,都會出現性能和可靠性的下降,這是因為是現代的發動機孔和軸配合非常高,普通維修店沒法實現冷裝的環境,好一點的把零部件加熱,有的簡單粗暴的硬懟進去,這發動機的穩定性能不下降嗎?

日系車發動機的穩定性好,其實不是因為低溫組裝,主要還是因為日系車發動機主要以自吸發動機為主,特別是豐田,技術相對保守,都是研究了幾十年的技術了,能不穩定嗎?而日系車企,在研發理念上,質量穩定性的優先級,也要排在前面,不像美系和德系車企,在技術研發方面,往往比較激進,帶來更前沿技術的同時,也會犧牲一定的穩定性。


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