零百6.2秒,41匹馬力,2022款CBR250RR咋就這麼厲害?

西門町拓海 2022/12/21 檢舉 我要評論

說起最厲害的250cc排量仿賽,你認為會是誰?

早在去年12月,本田在本土市場發布了2022款CBR250RR。

本田CBR250RR應該是最強悍的量產型250排量級別的仿賽之一,其最大功率達到了27KW/13000轉,最大扭矩為25NM/11000轉,這個賬面數據,除了某些賽道專業賽車以外,量產型仿賽里面幾乎難覓對手。

而且最大功率和扭矩分別出現在13000轉和11000轉,這意味著在賽道上,車手比拼出彎后的加速能力和直道極速能力時,寬闊的轉速揮霍空間會帶給騎手強大的自信,這是所有車手都希望擁有的性能。

0到100KM/H的加速時間為6.2秒,極速成績達到了179KM/H,這個數據直接干掉了不少國產400cc排量級別的車款,確實是厲害。

這顆強勁的心臟實際排量為249.2cc,水冷并列雙缸八氣門,缸徑*活塞數據為62*41.3(mm),典型的大缸徑短行程設計,有利于榨取高轉數,但是壓縮比設定得并不高,僅僅只有11.5:1,這個數據與本田其他一些設定表現中庸的車款一致,如果壓縮比設定為12以上,相信這款發動機能很輕松的輸出超過30KW的最大功率,極速成績突破190KM/H應該也是順理成章的事情。

不過本田對于這款發動機的設計思路還是立足于民用,過高的壓縮比雖然能帶來更好的動力表現,刷出來的數據也更亮眼,但是振動抑制會面臨更大的挑戰,增加平衡軸質量又往往會吃掉多出來的動力優勢,另外耐久性,油耗表現等等也是本田需要考慮的,所以,本田這款發動機雖然厲害,但是并不缺少理性思考在里面,這個思路是值得借鑒的。

CBR250RR的配置也是盡量往高端靠攏,標配電子油門和快排系統,滑動離合器,三種動力模式輸出(Comfort、Sport和SportPlus),鋁合金后搖臂,編織鋼管車架,ABS等等。

本田的車給人一貫的印象就是「摳」,除了一些大排量價格高昂的車款以外,本田的絕大多數走量的車款配置都普遍偏低,與歐洲車比起來可以說是很寒酸,但是這個規律并不是一成不變的,本田也有高配置高性能的小排量車款,CBR250RR就是其中之一。

CBR250RRR的前懸掛采用Showa品牌內徑37mm 倒立式前叉,后減震為本田獨有的Pro-Link 多連桿五段可調節獨立懸掛,這樣的設計對于提高后輪的貼地能力有很大的助益。

前制動系統采用日信(日清)品牌的單碟雙活塞卡鉗,前盤直徑為310mm ,后制動系統同樣采用日信(日清)品牌的單活塞卡鉗,后盤直徑為240mm。

14.5升的油箱容量,168kg的整備質量。

不過,大機率這款250排量的性能「猛獸」本田應該不會引進國內市場,在駕照分級制度尚未實施和國內購車消費觀尚未成熟的情況下,引進這款車的結局就是嚷嚷著真香的人不少,出手的人不多,價高和寡是必然的,因此,對于這種小排量高性能的車款,看看就好。

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