比同排量跨騎車更輕的125小踏板，為什麼油耗反而會更高呢？
本期我們紙上談兵，聊一聊小排量摩托車的油耗差異，對比對象為同排量的125cc跨騎車和踏板車。
先來看一組數據，目前市面上的125踏板車普遍自重在90-110kg左右，125跨騎車會在110-130kg上下，粗略計算兩者會有20kg的差距，并且踏板車的車身相對還會更緊湊。
所以125踏板車在同等路況下，會比125跨騎車更省油才對，但事實上通過從這兩類車型的油耗數據我們可以看到，前者還是會更費油一些，并且這種表現并不是我杜撰出來的，只要對兩類車型仔細觀察過的小伙伴，都會有這種直觀感覺。
在電噴系統的應用下125cc跨騎車油耗會在1.8L-2.2L，125cc踏板車會在2.0L-2.5L，兩者之間的油耗數據會有明顯的區別。
當然相關車型之間的實際數值也會有變大或者縮小的可能，因為油耗這個東西很神奇，它所涉及的因素有很多。
那麼是什麼原因造成了自重更輕的踏板車反而油耗更高呢？
有人說這是因為踏板車的車輪太小，跑不快所造成的（請注意！摩托車不是跑的越快越省油，而是在經濟時速下才會表現出最理想的油耗）。
確實從輪轂尺寸來看踏板車明顯會小于跨騎車，因為125踏板車的輪轂普遍也就10寸或者12寸，而125跨騎車基本上都會在18寸，所以這種說法貌似也能站得住腳。
但是如果非要把踏板車的油耗偏高歸結為車輪，騎士分享認為它的行駛阻力大，要比車輪小會更有說服力。因為125踏板車你別看它的車輪小，它的輪胎寬度卻很有量，不是3.50就是100，有些車型還會采用110，這在125跨騎車中基本就看不到，除非是一些太子車，不然都會采用前2.75后3.00/90。
輪胎寬的好處就在于抓地力更好，支撐效果更理想，但是隨著它和路面的接觸面積變大，行駛阻力也會增加，這也是為什麼有些注重油耗表現的車型會使用「面條胎」的主要原因，雅馬哈你別臉紅，沒說你。
150發動機
其次，造成這兩類同排量車型油耗不一致的主要原因就在于，它們的發動機，變速箱，驅動系統，所能帶來的性能會有明顯的區別。
125跨騎車普遍采用的是立式發動機，鏈條驅動，手動離合，有級變速，它這樣的組合在變速能力和動力傳輸方面都會有一定的優勢。
而125踏板車普遍所采用的臥式，皮帶傳動，自動離合，無級變速，雖然它具有操作簡潔容易上手的優勢，但在動力的傳輸過程中還是會有一定的損耗，變速能力也不是非常的積極，進而就會影響自身的油耗。
有了以上的兩點原因，就算125踏板車在整備品質上會輕一些，但因為自身的動力總成本身就有油耗偏高的不足，再加之行駛阻力也會大一些，油耗就不可能達到或者超越同排量的125跨騎車，只能在油耗方面有點無奈。
