這兩年，飛行汽車的概念突然火了起來，甚至很多人把它稱為新能源汽車之后的下一個風口。
據摩根士丹利等機構預測，2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元，到2050年，全球范圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班。市場前景巨大，吸引了波音、空客、豐田、戴姆勒、現代等、小鵬、吉利、長城、廣汽等企業入局。
日前，小鵬汽車研發的飛行汽車旅航者X2，在迪拜完成了公開首飛，這是小鵬打造的新型飛行汽車，其空機重量為360千克，最大起飛重量為560千克，可以承載2-3個成年人，官方稱其續航時間為35分鐘，最大飛行速度可達130公里/時。
之所以這麼多企業爭相入局飛行汽車，是因為飛行汽車的前景非常廣闊，理論上能夠有效的解決眼下交通擁堵和低效出行等問題。但是，飛行汽車目前還存在很多問題，至少在10年內，都很難真正落地。
比如說載荷小，航程短問題，以小鵬X2為例，它的載荷只有200千克，也就是2-3個成年人的重量，再加上行李等，很難滿足一家人的出行需求，而它的續航很短，35分鐘的續航，即使全程最高速度行駛，也只能行駛70公里左右，就需要著陸充電。這主要還是因為，目前的飛行汽車，存在電池能量密度較低，機身材料不夠輕的問題，但是相比純電車型，飛行汽車還不能靠堆電池來增加續航，因為加大電池必然導致重量增加，對于需要擺脫地心引力的飛行汽車來說，能耗會大幅增加，這些問題不解決，飛行汽車很難真正成為可用的產品。
再比如說安全性問題，馬斯克就曾表示過：「如果未來的飛行汽車像現在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細心地維護自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人。」
飛行汽車不像是汽車，在出現故障的時候，可以停在路上檢修，飛行汽車一旦出問題，那就像是一個巨大的安全隱患，哪怕是一個零部件掉下來，一旦砸中路人，后果都不堪設想。另外，飛行汽車在低空飛行時也要面對飛鳥、大樓、電線等較低的障礙物，高空飛行時也有氣流干擾，如何規避障礙物，如何在氣流干擾下保持穩定，都對算法提出了更高的要求。
雖然前景美好、潛力巨大，但飛行汽車還只是一個實驗性的產物，諸多難題都需要很長一段時間來解決完善。電池密度、自動駕駛技術、材料工藝，這哪一個問題不解決，飛行汽車都只是空中樓閣，想要講好飛行汽車的故事，小鵬要走的路還有很長。
