汽車啟用自動駐車后,長時間等紅燈掛N檔對發動機好?解放雙腳

西門町拓海 2022/11/18 檢舉 我要評論

汽車是否啟用自動保持功能與您在等待紅燈時是否處于空檔無關,沒有這個功能怎麼操作?屬于集成在電子手剎EPB下,配合ESP的液壓動能制動,其實質就是剎車,和你等紅燈等什麼擋位沒有關系。

剎車盤,所謂AUTO-HOLD其實就是自動駐車,此功能是幫助您在停車后自動踩下剎車,使汽車保持在停止狀態,需要起步時,輕踩油門即可自動松開,這個功能最大的好處就是長時間踩剎車可以解放右腳。

其實我覺得這個功能最理想的功能就是等紅燈臨時停車等一小段時間,如果長時間停放,還是需要掛N檔或P檔,所有變速箱換擋操作頻繁增加磨損,變速箱齒輪每換擋都會移動一次。

因為當你踩剎車的時候,電腦ECU無法判斷你的目的,只能執行。而自動泊車功能恰好解決了這個問題,核心邏輯就在于剎車時間的感知,正常情況下,前進后退換擋時間不會超過3秒。

如果3秒內只踩剎車,沒有任何換擋動作,此時會判斷車子處于等待狀態。等紅綠燈換N檔,這對發動機完全沒有影響,擋位主要與變速箱有關。對于自動擋車型來說,無論是掛N擋拉手剎,還是掛D擋踩剎車等紅綠燈。

對于變速箱來說其實都不是什麼大問題,只要遵循你的習慣,對于CHR的AUTOHOLD功能的配置,可以說是如虎添翼,該功能開啟后,無論是N還是D,你的右腳都可以得到徹底的解放,無需踩主剎車或踩手剎。

由于是電腦版自動控制,可以保證停車時沒有D擋踩剎車那樣的震動,提高了駕駛的舒適性和安全性,也節省了換擋的時間,現在很多合資車,比如日產、豐田、大眾、現代等車型,都有空擋控制功能。

但是空擋控制的目的并不是為了提高變速器的耐用性,而是為了節省油耗,目前的自動變速器與發動機的連接主要是通過液力變矩器或離合器,如果變速器處于D檔,即使發動機怠速,變矩器和離合器也會進入打滑階段。

這種摩擦磨損也會消耗大量能量,導致發動機怠速油耗增加,當汽車處于D檔時,發動機和變速箱是相連的,雖然有AutoHold功能,車子不會前進,但發動機還是會智能提高轉速,這樣會增加油耗。

另一個方面,因為發動機和變速箱是連在一起的,車是不動的,此時,發動機和變速箱之間的變矩器處于工作狀態,這時候會有輕微的不間斷的動力傳遞到車輪上,雖然能跑也能跑,但是會有輕微的震動,乘客會覺得有點不舒服。

當然,高端汽車可能會更好地過濾這一點,至于對發動機的影響,比較小,只是加快了它的轉速,對它的工作沒有強度和影響,一般來說,紅燈超過30秒建議掛N檔拉手剎。

這樣會減少油耗,短紅燈可以直接掛D檔,至于是否開啟AUTO-HOLD,我的看法是一般路況是沒有必要開啟的,AUTO-HOLD必須借助油門的「震感」才能開啟,所以起步時會有一些頓挫感。


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