最近接修一輛大陽DY125踏板摩托車，據車主描述他這車發動機怠速不穩，易熄火。在一些修理點也檢查過多次，因為故障時有時沒有，一直也沒能徹底解決。
接車后檢查，打開點火開關，按啟動按鈕后發動機啟動較順利，啟動后感覺怠速運轉確實不夠穩定，靜置一會兒怠速轉速慢慢降低而自行熄火，檢驗確認發動機有怠速不良故障。
經反復調整化油器的混合氣調整螺釘和節氣門調整螺釘，故障未能排除。
發動機怠速不良故障的產生原因比較復雜，點火系統、燃油系統和發動機工作不正常，都會導致發動機怠速運轉不良。
從火花塞上摘下高壓帽并擰掉，手持高壓線靠近缸體1CM以內按啟動按鈕，檢驗火花強度。高壓線與缸體間產生了強烈的高壓點火電火花，檢驗確認點火系統技術狀態良好。
再用力踏動啟動桿，對發動機氣缸壓力進行檢查，踏動啟動桿時感到踏動阻力不是很大，用缸壓表測量，結果顯示發動機氣缸壓力有點偏低，但低得不多，還不至于無法啟動。
缸壓低難道是氣門太緊漏氣造成的？于是打開發動機氣門室罩，對發動機進、排氣門工作間隙進行檢查，確認氣門間隙符合技術要求，看來不是這里的原因。
再順手清洗一下化油器吧，分解化油器進行清洗、檢查，沒有發現異常，清洗后裝復并裝回化油器，同時調整化油器使混合氣濃度適當。
然后啟動發動機進行檢驗，發動機怠速工況略有好轉，怠速運轉的時間能夠稍長一些了，但發動機還是會自行熄火。
思考半天，我認為這個故障應該還是缸壓低造成的，但既然氣門不漏氣，那有可能是時間久了活塞和環磨損造成的。經與車主商議，車主不準備更換套缸，說是車也老了，不愿意投入太多錢，遇到這樣的也沒有辦法，那就從其它方面看看能否彌補這個問題吧。
根據點火系統工作原理，火花塞電極工作間隙的大小與發動機的壓縮比有很大的關系。
可以這樣理解，當點火系統的工作電壓為一定值時，發動機的壓縮比大一些時，火花塞的電極工作間隙就要較小一些，發動機的壓縮比小一些時，火花塞的電極間隙就可以大一些。
也就是說，火花塞電極工作間隙小時，所需要的點火電壓也就低一些，火花塞電極工作間隙大一些，所需要的點火電壓就要高一些。
這是因為點火線圈產生的點火電壓必須提升到相當的高時候，才有可能擊穿混合氣跳過火花塞電極工作間隙產生電火花。
當發動機氣缸壓力偏低時，點火電壓還沒有升到峰值，就擊穿火花塞電極間隙開始跳火，火花不夠粗，點火能量不夠強，可燃混合氣的點燃效果就會變差，特別是在發動機怠速工況時，高壓點火電火花的能量小，可燃混合氣就不能正常燃燒，發動機則不能產生足夠的動力，就引發了發動機怠速運轉不穩定故障。
在發動機氣缸壓力有所下降的情況下，可以嘗試將火花塞工作間隙特意調整的大一些，這樣可以提高高壓點火電火花的跳火電壓，高壓點火電火花的能量就會增加，可燃混合氣被點燃的效果就會好一些，發動機產生的動力就會提高，發動機的怠速運轉就明顯好轉。
基于這個原理和經驗，我將火花塞工作間隙調整的稍大一點，然后啟動發動機進行檢驗，發動機加速以后收回油門，發動機工作轉速平穩的回落至怠速轉速，怠速轉速穩定，再加大化油器節氣門開度，進行發動機加速檢驗，發動機加速靈敏。多次試車試驗后，發現雖然還偶有熄火，但總體已經有了明顯的改善。
