同樣排量的機車,選單缸還是雙缸呢?誰會更省油?

西門町拓海 2022/08/11 檢舉 我要評論

同樣排量的機車,選單缸還是雙缸呢?誰會更省油?

這是后台一位車友留言的一個問題。關于這個話題好像已經有點過時了,因為現在是多缸機的天下,國產機車都開始搭載四缸發動機了,我們在討論單缸發動機,就顯得有點跟不上時代的步伐了。

但不管機車如何發展,它對于動力總成的追求一定是多元化的,雖然某類機型會被主流發動機給慢慢取代,不過被邊緣化并不見得就會徹底消失。更何況單缸發動機也有其一定的優勢,所以借著題主的問題,我們也是可以再一次地討論一下的。

首先我們常說的單缸發動機和雙缸發動機,主要是針對缸體數量的一種描述。單缸發動機它不管排量大小只有一個缸,即便它是大排量的也是如此的設計。

而雙缸發動機不管它的排量有多小,組成形式有何不同,都會以兩個缸的方式出現。比如125ccV2,250cc并列雙缸等。

這種數量上的不同結構上的差異,就使得這兩類發動機,會有比較明顯的區別。例如,單缸發動機結構會更加簡單,體積也會更加小巧,這就使得它的前期成本和后期故障率會更低。

而雙缸發動機雖然說結構會比較復雜一點,但它的運轉質量會更理想,也會因為運轉更加平順,所以會更適合提升整機的運轉速度,將它的更多潛能壓榨出來。

根據騎士分享的觀察和經驗來看,同等排量的單缸發動機低扭會更強,油耗會更低,而雙缸發動機后勁會更足,高轉狀態下的運轉質量也會更好。當然這是基于單缸發動機更適合做成低轉機,而雙缸發動機更適合調成高轉機的特性而言。

如果拋開這一基本準則,可能我上面所說的也不見得就會成立。因為一些單缸機照樣是油老虎,而一些雙缸發動機也會有油耗低,扭力強的一面。這主要取決于廠家研發這款發動機時賦予它的特殊用途,和所使用的技術。

我們以目前市面上比較常見的250cc機車為例。這些車型中使用單缸發動機的機車,既有一些是偏低轉的,也有一些是偏高轉的。

比如飛致250就比較注重低扭表現,而GPR250則會比較在意高轉性能。這就使得這兩款車的賬面數據和實際的性能表現會有很大的區別。

前者會更強調低扭和油耗,而后者會更注重高轉表現,不會在意低扭和油耗,所以這兩款車同樣是250cc,但百公里油耗至少會有1.5L左右的差異,百公里加速性能也會有較大的區別。

我們再拿GW250和飛致250來做對比。這兩款車所使用的發動機是比較典型的同排量不同結構。前者屬于比較中規中矩的雙缸發動機,而后者則是成熟單缸機的代表。從賬面數據來說GW250是遙遙領先的,感興趣的小伙伴可以去對比一下。

但實際的表現是飛致250會更省油,低扭也會更強,而GW250則在油耗上沒優勢,賬面上的數據也沒有發揮出太多的亮點。當然飛致250最終敗下陣來,和它的機型特點沒關系,而是因為品控拖了后腿,使得GW250成為了神車。

通過以上的對比可以看到,同等排量的雙缸機車和單缸機車,會有各自比較顯著的特點,至于油耗只要技術規格相同,調校手法一致,單發動機還是會低于雙缸發動機。

但車型的選擇,不能只看缸體數量,還要結合個人的實際使用需求進行選擇。在這里我建議題主,通路狀態下的小排量車型,還是應該選擇單缸機,因為這類車型的使用成本會更低。

而玩樂狀態下盡量還是應該選擇雙缸機,即便這時候單缸機的一些技術規格要高于雙缸機,也還是應該選擇雙缸機,畢竟雙缸發動機的運轉質量會更理想,聲浪表現也會更悅耳,所以選擇時就可以參考一下這個意見。

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