從技術 NISSAN 到廉價 NISSAN!NISSAN 和 TOYOTA 之間,至少還差了好幾個 Suzuki

西門町拓海 2022/10/01 檢舉 我要評論

如果再給NISSAN 一次機會,還會讓戈恩掌舵嗎?我想答案可能是否定的,戈恩拯救了搖搖欲墜的NISSAN ,也讓技術NISSAN 的形象徹底破裂。

回顧東風NISSAN 這幾年的表現,奇駿強上三缸發動機,涼了。逍客多年沒有換代,競爭力大幅下滑。西瑪停產,天籟好不容易推出了一台2.0T,結果走量的依然是2.0自吸發動機,顯而易見,NISSAN 20萬以上的車型,都已經賣不動了,10萬元上下的軒逸銷量占據了半壁江山,曾經的技術NISSAN ,已經不可避免地滑落為廉價NISSAN 。

如今的NISSAN ,已經擔不起技術NISSAN 的這個口號了。

首先得承認,NISSAN 依然有些核心技術,如真圓加工、鏡面熔射、DLC噴涂等等,這些技術讓軒逸上的那台HR16發動機,一直用了十多年,還能通過國六B排放,但是這些技術,90年代的NISSAN 便已經擁有了,如今只不過是原地踏步而已。

再比如說VC-TURBO技術,實際上這種技術在1998年就被NISSAN 提出,但是直到2018年才發布,與之結構非常類似的本田Exlink可變壓縮比發動機台機器于2011年便已發布,如果這款發動機是2008年推出的,或許能夠引領時代,但是它的到來至少晚了10年。而從其實際表現來看,和大眾的EA888發動機表現接近,并沒有表現出明顯更好的燃油經濟性。

曾經的NISSAN 野心勃勃地提出901計劃,但是自從戈恩上台之后,NISSAN 足足吃了20年的老本,大量前沿的技術研發被叫停,技術NISSAN 成為了昨日黃花。

你再看看NISSAN 汽車如今手握的技術,有哪些是拿得出手的呢?

燃油車方面,算得上前沿的技術只有VC-TURBO,之前被吹上天的VQ系列發動機,無論是燃油經濟性還是動力性能,在一眾新一代的發動機面前,顯得廉頗老矣。

CVT變速箱主要來自子公司加特可,但是NISSAN 的CVT口碑并不好,所使用的鋼帶雖然是出自德國博世,但卻是博世最廉價的鋼帶,故障率較高,P7760的故障率成為了不少車主的噩夢。CVT口碑差,又從采埃孚采購9AT變速箱,但是,9AT也沒調教明白。

混動領域,NISSAN 近年來推出了一款e-POWER混動,實際上就是小電池版本的增程式技術,相比豐田本田、比亞迪長城吉利的深度混動技術,e-POWER混動顯然還差了點火候。

新能源領域,NISSAN 聆風原本是全球第一款量產電動汽車,但是隨后,NISSAN 在新能源領域可以說是原地踏步,聆風多年沒有換代,在新能源市場徹底失去了競爭力。

90年代的NISSAN 汽車,曾經讓很多人看到了趕超老大哥豐田汽車的希望,但是很遺憾,NISSAN 汽車還是功虧一簣,隨后就是技術NISSAN 失去的20年,在這20年的時間,NISSAN 汽車的技術實力幾乎是原地踏步,但是競爭對手卻在不斷進步,NISSAN 和豐田汽車的差距已經越拉越大,靠著軒逸的銷量支撐,NISSAN 還遠未到窮途末路的時候,但是問題是,NISSAN 廉價的形象已經形成,高端上不去,低端只能拼性價比,而拼性價比如何拼的多國產車,一旦NISSAN 徹底被時代拋棄,市場留給東風NISSAN 的將是一地雞毛。


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