其實還是要考慮自動擋的，大部分路段都可以直接掛D擋一直到終點，但我遇到過幾次這樣特別陡特別長的坡，這時候，如果你還把D擋掛在低位，不踩油門，車速會越來越快，你會發現發動機轉速并沒有降低。
至于用法，今天就來一探究竟，有一些比較大的自動變速器，由于S檔或手動模式的設計，為降低油耗，設計中一般不采用主動或提前降檔策略，齒輪將被降低以避免齒輪和熄火，這種設計方式給人最直接的感受就是減速的時候沒有降檔的感覺。
也就是正常情況下你是感受不到發動機的阻力的，因此，下坡時車速不會明顯下降。之所以早先強調配備S擋或手自一體變速箱的車型，主要是因為這款車型可以在特殊路況下主動切換到手自一體模式，實現發動機制動和減速。
為什麼建議不要用D來關閉長坡和陡坡？首先，我們都知道D檔是驅動檔，偏向于省油，所以檔位會隨著轉速的增加而不斷上升，直到到達最高檔位，不同檔位的轉速范圍是不同的。
如果不使用剎車來控制車速，下陡坡時車速會高一點快一點，所以需要經常剎車來控制車速，但這會帶來另一個問題，剎車分配，平時我們在市區或者高速行駛的時候，從來不會出現剎車熱阻尼的問題，但是剎車熱阻尼是有的。
問問大車的司機，相信他們更有發言權，無數血淋淋的事實告訴我們，不能忽視降低剎車發熱量的問題，只要剎車不壞，在長而陡的坡上可以用D檔下坡，下坡前提前減速，在下坡檔時，根據實際車速增加或減少制動頻率。
下坡時注意不要一直踩剎車，如果不松開剎車，應采用間歇點剎車的方法，大家可以肯定，自己的剎車片和剎車盤會導致散熱，想想一輛車有多重，頂多也就1.5-2多，汽車很重，踩剎車不會造成熱損傷而導致剎車失靈。
這可不是載著幾十噸貨物的大貨車，大家可以安全踩上去，注意時斷時續的剎車，大家都知道，汽車在下長坡時，不能僅僅依靠汽車的制動系統來控制車速，而應該依靠發動機的制動。
一般來說，變速箱越低，發動機的制動效果越好；當變速箱處于最高檔位時，一般為直接或超速檔，變速箱輸出軸的轉速等于或大于發動機轉速，發動機制動基本沒用，那麼，在這種情況下，車子的速度肯定會越來越快。
直到車子的阻力和車子的力達到平衡，速度才會恒定，但是此時的速度肯定是很高的，甚至是無法控制的，如果遇到正常坡度，直接掛D檔，提前松油門，讓初速下降，這時候即使會因為重力的作用而增加，但是因為整車的初始速度并不快。
這個時候你甚至不需要踩剎車，省油，還有，自動擋車要靈活運用，有隨機應變的能力，很多自動擋車只有前進擋D，下坡的時候不要掛空檔就好了，如果平台長，角度大，最好選擇L或手動模式，如果沒有暴力駕駛，汽車剎車散熱問題就不會出現這麼簡單。
