機車發動機技術很落后麼?為何不把汽車發動機技術用在機車上?

西門町拓海 2022/10/08 檢舉 我要評論

實際上很多汽車上所應用的技術也在逐漸向機車普及,當然面對這個問題得從兩個角度去看。我們用來和汽車做比較的機車具備什麼樣的價值,是萬元以內或萬元出頭的經濟型機車,還是對標汽車價格的5萬元以上的機車?如果是后者,可以說也應用了很多汽車的技術。

所以說機車并非沒有先進技術,只能說先進技術向下的兼容度、普及度不夠罷了。入門級的汽車可以標配ABS、ESP,甚至是缸內直噴,至于歧管噴射早在20年前就已開始普及,也就是說配化油器的汽車早在20年前就開始淘汰了。而萬元以下的機車,可能依然會看到化油器的身影,難道憑此就能說機車技術落后?

當然不能,只能說先進技術在機車領域中的普及度比較低。與汽車相比較,廉價摩托存在技術整體落后的問題,但關鍵是勝在便宜、省油(并非指燃油經濟性)。思考問題時千萬不能脫離市場環境,「需求」其實才是關鍵因素。消費者需要的是廉價、實用、省油的運載工具,而非所謂的先進技術。

技術與成本的博弈

應用于機車上與汽車對標的技術其實非常多(對標并不一定非得先進),比如ABS或ESP。早在上世紀的1988年博世就開發出防抱死系統ABS,之后沒多久改良出適合機車使用的ABS,可以說這兩者是同步開發出來的。至于機車所使用的ESP技術研發要晚一些,但在2013年前后也已經成熟。但有了這些技術就一定要用麼?是不是也要考慮一款產品的受眾群體所能承受的范圍?

實際上咱們國內甚至全世界騎十幾萬元摩托的群體并不多,比如杜卡迪、寶馬、川崎摩托在道路上能看到幾輛?大多數機車主所騎的摩托都在萬元或2、3萬以內。那麼增加個ABS、ESP、電噴需要提高多少成本?雙通道ABS成本在3、4千左右,ESP的成本也差不多這個數,然后電噴加上這一系列技術后期進行的整合、調校、測試等等,成本要上升多少?

本來1萬元以內的機車價格將會突破2萬甚至更高,那麼這個消費層面上的受眾群體該如何去選擇?能花10萬元買手動擋車的消費者可能不在意多花1、2萬買自動擋車,但能花1萬元買機車的消費者絕對不會花2、3萬買配齊ESP、ABS的機車,所以道理是不是很簡單?當然如果放眼于那些十幾、二十幾萬元的公升級進口機車,汽車上的技術應有盡有。所以考慮問題時一定要結合需求、市場、受眾群體的承受能力。

機車發動機噪音為什麼大?

很多朋友都有所疑惑,機車的噪音為什麼那麼大,是否是由于技術落后所導致的?實際上機車的噪音大是因為機車發動機外露沒有被覆蓋隔音板、隔音棉,所以機車的噪音才會那麼巨大。這實際上與技術層面的高低沒有任何關系,機車的確配備的是高轉速發動機,高轉速機高速運行時的聲音的確尖銳刺耳,但傳遞到駕駛者耳中還剩下多少則取決于隔音部件的配置。

如上圖所示汽車發動機艙結構,發動機本體被一層塑料蓋所覆蓋,上方有機器蓋、機器蓋上還會覆蓋一層隔音棉,而前后左右則由其它附件、車身所包裹,甚至是底部都有一張發動機護板。所以發動機產生的噪音早已經被隔絕,尤其是汽車駕駛員坐在車身內部處獨立的環境,同樣會做隔音。所以即便是幾十年前那些配高轉速發動機的汽車噪音同樣很低。

如上圖中的機車,發動機直接暴露出來而無任何覆蓋物。駕駛者并沒有獨立的封閉空間,而是直接騎在發動機的上方,發動機運行時所產生的聲浪直接傳遞到空氣中以及駕駛者的耳中而不會被任何障礙物所阻。如此即便是裝個1.0T的汽車發動機,噪音同樣不會小。實際上把汽車的機器蓋、蓋板、隔音棉、三元、消音器都拆掉,汽車發動機的噪音同樣很大。

所以機車噪音大的原因并不是技術差、轉速高,而是因為發動機外置、沒有覆蓋隔音部件,另一方面駕駛位也并沒有采取與發動機隔絕的設計,離發動機那麼近焉能感受不到噪音?所以對于機車的這種結構形式即便配上汽車發動機,噪音也不會小,甚至更大。同樣如果大量覆蓋隔音件,那麼同樣會提高成本,消費者是否會認可?還是那句話大多數機車用戶看重的是經濟、實用,而非先進技術。

機車能用汽車發動機麼?

其實能把汽車的發動機用在機車上,如上圖這輛拉扎雷斯瓦祖馬V8M,所采用的就是台V8汽車發動機。當然這台機車在加上一個輪子、換個方向盤它就是汽車了,所以機車與汽車的分界線其實很模糊。可以這麼去理解載荷越輕的汽車越趨近于摩托,反之載荷越大的摩托越趨近于汽車。而日常中常見的小排量摩托載荷很低,所以用不著汽車上強調扭矩特性的機器。

一台踏板摩托100公斤出頭,一台1.0T的發動機都在100公斤以上,所以用汽車發動機其實并沒有實際的價值。而另一方面機車的核心在于車架子,而發動機則是針對車架子去專門打造,機車想直接選用汽車的發動機是不現實的,除非有汽車廠家專門為機車專門設計,如本田、寶馬等品牌旗下同時擁有汽車、摩托,所以它們往往能設計出各種排量的機車。

因為大多數機車的載荷都很低,所以對扭矩的依賴并不大,所以現如今主流摩托都是小排量、高轉速發動機,從而獲得最大的升功率。這已經成為趨勢,降低轉速、升高扭矩對機車并無實際價值,市場中這方面的需求也很低。總而言之機車應用的技術高低與否關鍵看受眾群體的接受能力,如果有一天主要受眾群體都能接受十幾萬元摩托的時候,那麼汽車上所有的技術都會配備在機車上。


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