為什麼現在的150踏板車，很多都沒有了平地板？感覺很不實用
這不是一個個例，已經演變成了慣例。目前采用平地板設計的150踏板車確實是越來越少了，可能只有台版和歐系車型還在堅持。
眾所周知，踏板機車之所以會被如此稱呼最顯著的車型特性，就是平整的地板設計，如果沒有了平地板，很多小伙伴都會習慣性的將這類車型稱之為「彎梁」，畢竟它已經沒有了踏板。
但奇怪的是本應該保留的設計理念，卻在日系車型的帶領下已經不復存在了，就算是一些台版車型也出現了妥協，這就使得150踏板車最基本的實用屬性，瞬間就沒有了。
那麼這是什麼原因造成的呢？
首先，根據車型構造以及車輛特性，踏板車最初的用途就是為女性打造的一款代步車型；它上下車方便，就算穿著裙子也并無大礙，并且自動分離無級變速的特性，還會具備容易上手的潛質，所以這類車型也被稱之為「女裝車」。
但是現階段的踏板車已經不限于女生使用，它也不再是一個短距離的通勤工具，還有了更多的休閑和玩樂用途，比如當前市場上比較流行的跨界ADV風格和運動巡航元素，就是踏板機車演變后所擁有的樣子。
這種用途和風格的轉變就迫使踏板車出現了車架結構上的變化以及外形觀感上的區別，并且有些150cc踏板車還出現了車身上的延長，從最初的緊湊型變成了中等身材。
如此一來，就有一個迫切的問題需要解決，它就是車架的強度和柔性之間的關系或者說比例；作為一款能夠在不同速度下移動的車輛，機車的車架不一定越強硬越好，而應該具備一定的變形指數，簡單來說就是柔中帶鋼，鋼中有柔，能夠按照車輛自身的需求，處于一個最理想的回彈狀態，如此設計既能保證車輛的行駛穩定性，也能兼顧舒適性。
但是隨著用途的轉變，軸距的延長，有些150踏板車原來平地板的設計，顯然已經無法滿足這種要求，它過于簡單的框架根本就不具備強度和韌性，所以很多運動巡航和ADV踏板車就出現了一個副車架，也就是我們所說的「龍骨」。
但既然150踏板車的框架出現了變化，那麼所謂的平地板就無法實現，所以不管是本田的PCX150，還是雅馬哈的NMAX155都是這種設計；而作為一些模仿跟進的車型，也必須按照這個標準進行操作，不然就無法保證這種特性。
當然除了車架的需求以外，該類車型拋棄平地板的原因還有一個，在于風格的轉變。我們可以把現階段的很多150運動巡航踏板車看作是大綿羊的縮小版，所謂縮小除了是比例上的體現以外，更多也是風格的一種展現，如果想和這類車型保持高度相似，那麼平地板就會顯得有點格格不入。
因此在內在結構和外形表現兩個方面的需求下，目前的很多150踏板車都采用了拋棄平地板設計的理念。
當然隨著用戶對踏板機車多風格的需求，以及跨界元素的進一步演變，那麼150cc的平地板踏板車也會在市場的需求下再次崛起，因為只要市場有需求，車型風格就會轉變，一些技術也會得到優化，只不過目前的市場還沒有到那一步而已，所以也就沒必要過于糾結當前150踏板車的表現，它一定會成為你想象中的樣子，只不過這還需要一個過程和時間。
