駕車時看到綠燈只有一秒了,于是就緩速停下來等待結果被追尾了,事故該如何定責?

西門町拓海 2022/10/14 檢舉 我要評論

為什麼要防御性駕駛?就是因為你開的好,并不代表別人開的也好。就拿題主遇到的這件事來說,就是一個開車穩當不搶燈的老司機,遇上了一個毛毛躁躁著急起飛的司機。這種情況下追尾,毫無疑問是追尾車全責。口說無憑,我們來看法條。

首先我們要明確,該追尾事故是在什麼情況下發生的?

題主提到,是在「緩速停下來等待后被追尾」,而不是「原本停在紅綠燈下面沒動被追尾」。這二種情形,對應的法條不一樣。

題主所描述的情形,是標準的追尾。

《道路交通法》第四十三條:同車道行駛的機動車,后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。

可見,認定是否追尾有幾個關鍵因素:第一,正在行駛;第二,同一車道內;第三,尾隨相撞。所以題主開著開著,看著紅綠燈只剩一秒便剎車等待被后車追尾,完全符合追尾的相關法條。

這種追尾事故,后車基本是全責。因為法條規定,同車道行駛的機動車,后車應當保持足以采取緊急制動措施的安全距離。所以這次事故的主要責任在于后車沒有保持安全車距,導致追尾。

同時,后車司機八成超速了。因為開車搶燈的話,必須頂著油門沖,慢悠悠是過不了紅綠燈的。紅綠燈路口的限速,最低是40,最高60,而在前車緩行停車,而不是突然急剎的情況下追尾,后車肯定是剎不住了才撞上去的。所以,后車可能還要承擔超速行駛的責任。

最后,后車還存在搶黃燈的違規行為。根據《道路交通安全法實施條例》第38條規定:黃燈亮時,已越過停止線的車輛可以繼續通行。

以下三種情況,不會進行處罰。

①黃燈亮起時,車輛在停止線內剎車停住,不予處罰。

②當黃燈亮起時,車身壓住或者越過停止線,及時停住車就不視為闖黃燈。

③黃燈亮起時,車身部位已越過停止線可直接通過,不予處罰。

但是以下這種情況,會面臨處罰。如果黃燈亮起時,車身還在停止線內,車子不減速反而還加速搶燈,這種情況就有可能受到處罰!大多數地方是批評教育,也有的直接按照闖紅燈扣6分處理。

簡單推斷一下,前車停下等待的時候綠燈只剩一秒。后車假設時速60,一秒行駛24米左右。由于還有前車在過燈,是不可能在黃燈亮起前,讓車身遇到紅綠燈停止線的 。所以,后車正確的做法,應該是預估后,發現過不去停車,等待下一波綠燈,而不是加速搶燈,所以,后車搶黃燈是肯定的。而搶黃燈,也是違規操作。

這樣一來,后車的責任是未保持安全車距,超速,搶黃燈。多個原因導致追尾,全責無疑。

當然,有人可能會疑惑。紅綠燈還有一秒,前車能過的情況下不過,反而停下等待造成追尾,前車是不是多少有點責任,也要在事故中承擔責任呢?

關于這點,前車遇到綠燈只剩一秒就停下來等待的做法并沒有問題。紅燈停,綠燈行,黃燈亮了要小心的順口溜深入人心。

在現實生活中,紅綠燈路口車流量大,車速比較慢,一般在30-50km/h之間。以50km/h計算,綠燈一秒鐘僅能行駛20米左右。我不知道前車在綠燈還剩一秒時,離越過紅燈停止線還有多少米,但是謹慎一些,總是沒錯的。不然也不會有寧等十分,不搶一秒的說法。因為搶行伴隨著超速。在紅綠燈路口超速,遇到不講規矩的行人,二輪電動車,容易釀成更加嚴重的后果。 所以,前車在綠燈還剩一秒的時候選擇停車等待,是合乎情理的。

另外,前車也是跟著前車過紅綠燈,并不是頭車。在保證安全車距,不追尾的情況下,前車也并不知道自己的前車,會不會突然停下來等燈。在不確定的情況下,必然不敢貿然提速,去賭自己在一秒鐘之內,在黃燈亮起前,能不能越過紅燈停止線。 所以,前車是在保證安全的前提下,選擇在綠燈只剩一秒鐘的時候停車等待,合乎法條。

道路交通法第二十二條的第一款規定:

機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定,按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。

所以,于情于理于法,前車在綠燈還剩一秒時選擇停車等待,沒有過錯,無需為后車追尾承擔責任。

一般來說,二車追尾需要前車承擔責任大多是以下這些情況:

第一,前車突然變道引發追尾。根據《道路交通安全法實施條例》第四十四條規定:

在道路同方向劃有2條以上機動車道的,變更車道的機動車不得影響相關車道內行駛的機動車的正常行駛,否則罰款200元。

簡單來說,這種追尾其實不符合正在行駛,同一車道,尾隨相撞的追尾三要素,本質是因為前車違規變道造成追尾。

第二,在高速公路違法停車導致追追尾。這種追尾,符合在行駛,同一車道,尾隨相撞的追尾三要素,但是《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》第十七條第三細則指出:

不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車。

所以,這種情況下追尾是前車違規在先,理應承擔全部或者大部分事故責任。

第三,前車倒車溜車導致追尾。這種事故,不符合在行駛,同一車道,尾隨相撞的追尾三要素,所以不算后車無需承擔責任。

反而是前車違反《道路交通安全法》第二十二條的第一款規定: 機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定,按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。

第四,惡意加塞造成追尾。這種追尾,是因為前車違反《道路交通安全法實施條例》第四十四條規定,變更車道時影響其他司機正常行駛,理應全責。

第五,前車掉頭導致追尾。

根據《道路交通安全法實施條例》第四十九條規定:

機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段,不得掉頭。 機動車在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地點可以掉頭,但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。

可見,前車掉頭導致追尾需要擔責,是因為前車掉頭不得妨礙其他正常行駛車輛以及行人的通行。一旦違規操作,強行掉頭,被追尾也是全責。

第六,前車壓線行駛。機動車應該在車道內行駛,壓線行駛是違規操作。一旦發生追尾,前車也要擔責。

第七,連環追尾事故。連環追尾事故常見于高速公路。由于高速公路時速快,發生連環追尾事故后會根據實際情況定責,并不會全是后車的責任。比如高速三車追尾,首車急剎,第二輛車也剎住了,但是第三輛車沒剎住撞在第二輛屁股上,巨大地沖擊力導致第二輛車撞上了第一輛車。這次事故 就是第三輛車全責,第一,第二輛車無責。

第八,右側超車。根據《道路交通法實施條例》第四十七條:

機動車超車時,應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車道的道路上,前車遇后車發出超車信號時,在條件許可的情況下,應當降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后,從前車的左側超越,在與被超車輛拉開必要的安全距離后,開啟右轉向燈,駛回原車道。

所以,右側超車屬于違規操作,發生追尾并不是后車全責。會根據實際情況劃定責任。可見,以上這些情況,跟題主描述的情況,并沒有關系,不影響定責。

總的來的,駕車時看到綠燈只剩一秒停車等待,合乎情理法,后車全責無疑。


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