燃油車、新能源汽車到底哪個才是發展重點，燃油車發展至今已有百年的歷史了，而新能源汽車發展時間不過10年，但面對如今的環境污染和資源來看， 留給燃油車的時間已經不多了，目前，大部分地區都在積極推動新能源汽車發展，而所有車企都在打造屬于自己的新能源汽車， 誰都不想在新時代落后。
對于新能源汽車來說， 確實節省資源、節省經濟支出，純電動汽車不用燒油，也不會產生任何污染物，這肯定是未來的發展方向，但從現在的禁售燃油車時間表來看，多多少少有點 拔苗助長的意思，新時代發展需要循序漸進、緩慢推進，這是一個相當漫長的過程，如今， 所有人希望「禁售」燃油車，你們可曾想過真正禁售的后果？
自從進入新能源時代之后，出現了很多造車新勢力， 新能源汽車技術門檻低，只要有錢都可以加入到新能源汽車制造領域中，近段時間，不管是全球趨勢還是輿論， 幾乎都在 吹捧新能源汽車，但以現在的新能源汽車技術來看，并不值得大肆宣揚，對于大部分新能源車企來說，依靠新能源獲取額外收益才是最實際的，在養車成本來看， 新能源汽車確實比燃油車更有優勢。
進入2022年后，我國首批新能源汽車車主將面臨更換電池的問題，相信車友們也看到過 高價換電池的事件，另外，現在新能源汽車保值率很低，并沒有網上宣傳的那麼高，即便新能源汽車沒有購置稅，一輛20萬元的純電動汽車， 一年折損率也在3、4萬元左右，而對于目前的純電動汽車來說，只能說是燃油車走向新能源時代的 過渡產品，如果為了所謂的節能減排、綠色出行，而提前禁售燃油車的話， 究竟會產生什麼樣的后果，你們想過嗎？
首先，如果禁售燃油車只停產新燃油車，不禁售市場上的二手燃油車，那麼會導致二手燃油車價格暴漲，因為目前的新能源汽車保值率太低，尤其是插電式車型和純電動車型，現在大部分消費者都在迷戀燃油車， 而所謂的純電動汽車，只不過是家庭中的第二輛車而已。
另外就是停售所有燃油車，不管新車還是二手車，只要是燃油車就禁止買賣，這種情況下，消費者只能選擇新能源汽車，到那時，純電動汽車就會成為主流產品，就算不考慮電池的更換價格，那麼誰又能保證 電量供給和電費控制呢？如果真的停售燃油車，純電動汽車電費會不會漲價？相信這個問題沒有幾個人敢做保證，另外，目前我國汽車保有量接近4億輛， 其中新能源汽車只有1000萬輛左右。
如果真正實現了新能源汽車普及，那麼， 公共充電設施就會得到控制，用電量也會得到限制，因為我國要保證居民用電，一旦純電動汽車占據主流，那麼電能需求端壓力將會是巨大的， 排隊充電也將變為常態，目前，油電混動車型最接近燃油車，便利性也高于純電動汽車，其實，如今燃油車的市場依然很龐大，只不過是受到了新時代的沖擊和全球形勢的打壓罷了，從長遠來看， 純電動汽車不會成為新能源時代的終點。
純電動汽車想要在短時間內取代燃油車， 這幾乎是不可能的事情，就算解決了純電動汽車續航和充電問題，但需求量在這擺著呢！當純電動汽車普及時， 你們想象過排隊充電的場景嗎？你們想象過限電的場景嗎？現在大部分車企都在宣傳自家的產品續航和充電速度，這時冷靜考慮一下， 你們真的不需要燃油車了嗎？
總之，禁售燃油車并不是一件小事，相關部門需要對這件事仔細研究，先搞個試點， 觀察一下市場和消費者的反饋情況，另外，我們可以想象一下，新能源汽車的補貼很快就會結束，一旦取消新能源汽車的經濟補貼，到那時，新能源汽車真的比燃油車更有優勢嗎？
