機車發動機如何區分高轉和低轉?各有什麼特點?

西門町拓海 2022/10/31 檢舉 我要評論

機車發動機如何區分高轉和低轉?各有什麼特點?

機車發動機相較于汽車而言都可以稱得上是高轉速發動機,因為它們本身的排量就比較有限,所以只能用提高轉速的方式來滿足自身的動力需求,當然這里也有兩類車型,不同用途之間的區別所造成的原因。

1.機車發動機如何區分高轉和低轉?

有人說這個很好區別,看發動機的組成結構就能一目了然。但真的是這樣嗎?騎士分享看未必,因為并不一定所有的單缸發動機都是低轉機型,也不見得所有的多缸車型就一定是高轉機。

同理V缸發動機也會有低轉和高轉的區別,所以發動機組成結構或者缸體的數量以及排量的大小,并不是分辨發動機轉速調校的唯一標準,這里主要還是看對應轉速和壓縮比。

因為高轉速一般情況下就伴隨著高壓縮比,如果壓縮比上不去就不可能有高轉的表現,反之低壓縮比車型一般都是低轉速發動機,所以我們只要關注相關車型的壓縮比和對應轉速數值,就能分清它們的轉速傾向。

參考現階段全類機車發動機的數值表現來看,壓縮比的風水嶺在11:1,對應轉速在9500rpm,如何理解這一句話呢?

發動機壓縮比11:1以下基本上都是低壓縮比,反之就是高壓縮比,因為目前有些車型的壓縮比已經高達13.5:1了。而9500rpm的轉速標準同理,如果最大功率對應轉速能夠來到這個水平已經有高轉傾向了,如果最大扭矩對應轉速能夠達到9500rpm絕對是名副其實的高轉速。

2.機車高轉發動機和低轉發動機,各有什麼特點?

機車發動機不同的轉速和壓縮比,在同等排量下,會有截然不同的動力特性,高轉速它提速更流暢,極速更給力;而低轉速油耗相應的會更小,低扭也會更強,并且整機的耐久性也會更有保障。

有了這兩種截然不同的動力特性,我們可以看到目前市面上的相關車型,在發動機的壓縮比和轉速調校上,就會有明顯的區別。

通路和休閑類車型會更注重發動機的低壓縮比和低轉速,比如我們能夠很容易接觸到的125或者150通路車,它們的壓縮比通常都會在9:1,相應的最大功率對應轉速也不會超過8000rpm,有些復古車型這兩項數值還會更低,它們的最大功率對應轉速也就5000rpm左右。

而一些功能性的玩樂型機車,不僅壓縮比高,而且轉速也會超過1萬轉,比如凱越的400cc,這款直列四缸發動機壓縮比13:1,最大功率55KW/13500rpm,最大扭矩44N·m/12000rpm,是典型的高轉速,高壓縮比發動機。

有了這樣不一樣的表現,那麼我們選擇車型時,就不能只看發動機的組成結構和排量大小,還應該考慮它們的動力特性,如果你是新手小白那麼凱越400RR一定不適合你,而CBR400R就可考慮,因為兩款機型的動力調校是不一樣的,這并不只是四缸和雙缸的區別。

總而言之,新手選擇機車時還是應該盡量地考慮低壓縮比的低轉速車型,這樣會更容易上手;而如果是老手就不用多說了,轉速越高騎著就會越激進,也會更能達到自己對于速度的需求和性能的追求。


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