比漢蘭達大一圈,TOYOTA 全新SUV平替紅杉,明年國產賣120萬起?

西門町拓海 2022/12/06 檢舉 我要評論

(海外版換代TOYOTA 紅杉)

在TOYOTA 眾多產品線之中,如果要評選一個期待國產的排行榜,那TOYOTA 紅杉一定能夠排在前列。這台在北美大陸發光發熱的大塊頭,總是能牽動太平洋彼岸很多中國消費者的荷包,特別是TOYOTA 紅杉在今年還迎來了換代。不過平心而論,紅杉想要國產的可能性是微乎其微的。但有一個消息似乎可以平復一下國內消費者的心情,那就是TOYOTA 將推出一款Grand Highlander(大漢蘭達)車型。車如其名,比我們熟悉的TOYOTA 漢蘭達更大,定位更高,但仍比紅杉的定位偏低。這究竟會是怎樣的一款車?它能做到國內用戶心目中的紅杉平替嗎?為什麼會說它引入國內的機會更大呢?

核心問題:它,有多大?

空間是國內消費者永恒不變的重要追求,作為中型SUV級別里,第三排空間利用率第一梯隊的TOYOTA 漢蘭達,從誕生之初就牢牢掌握了這份密碼。只不過隨著消費升級,諸如大眾途昂、攬境,別克昂科旗,福特探險者等中大型合資SUV,也將國內SUV的尺寸卷到了一個新高度。對于這台Grand Highlander(大漢蘭達)而言,從這個簡單粗放的命名就能看出,它肯定是要比我們所熟悉的TOYOTA 漢蘭達尺寸要更大的。但它的空間到底又能有多大呢?

(海外版換代TOYOTA 紅杉)

這點我們還是要從它的命名來入手,既然TOYOTA 漢蘭達是誕生自TOYOTA TNGA-K平台,那麼這款新車大機率也是源自于此。反推一下也可以基本證明這個推測,排除TNGA架構下幾個中小尺寸車型的平台,比K平台還要更大的,只剩下N、L、F等幾個平台。N和L平台都是基于縱置后驅結構打造,F平台干脆就是用來制造非承載式SUV的專屬。就算是只談尺寸,也不在乎什麼縱置后驅,最接近K平台的N平台,也更像是日本本土皇冠的私人訂制。而這種尷尬,就連TOYOTA 自己都感受到了,全新的皇冠產品線干脆改走K平台路線。更不用說作為一款以實用主義為主的Grand Highlander(大漢蘭達),在TNGA架構內,再也沒有比K平台更合適的選項了。

(網曝TOYOTA Grand Highlander諜照)

更重要的是,TOYOTA 漢蘭達本身并沒有把TNGA-K平台的潛力完全挖掘出來。這點從同樣是K平台打造的TOYOTA 賽那SIENNA身上就可以看出端倪。作為一款中大型MPV,賽那SIENNA的車長接近5.2米,車寬接近2米,軸距則是超過3米。結合此前TOYOTA 對于TNGA-K平台的介紹,賽那SIENNA的這個尺寸更接近該平台能夠承載的「極限」。

從產品角度來說,也能得到類似的結論。與Grand Highlander(大漢蘭達)「一母同胞」的雷克薩斯TX,在其產品序列中也是高于目前的雷克薩斯RX的存在。而從目前已知的信息來看,即使是換代后的雷克薩斯RX,車長也不超過4.9米,軸距則是在2850mm水平。就算是此前曾經嘗試過7座設計的雷克薩斯RX,車長也就剛剛5米而已。理論上來說,TNGA-K平台確實還有潛力帶來更大空間的產品。

(網曝TOYOTA Grand Highlander諜照)

另外我們再橫向對比一下同級別的車型,以大眾途昂和攬境來看,兩款車車長基本在5米1左右,車寬在2米左右,而軸距接近3米。如果按前面推測的數據來看,Grand Highlander(大漢蘭達)有希望能夠從紙面上就超過國內已有的同類產品,至少也能在數據上處于同一水平。而從感知上來推測,我們可以粗放的將這台新車認為是SUV版本的TOYOTA 賽那SIENNA(不嚴謹的說法)。當然,MPV的結構特點注定了在三排空間上會更具靈活性和實用性,而SUV的特點自然在更好的通過性以及獲取更好的視野等操控屬性。

動力系統:全新皇冠給打個樣

TOYOTA 這次倒是發布了Grand Highlander(大漢蘭達)的官方預告圖,在日趨同質化的設計理念之下,這張預告圖并沒辦法為我們揭曉多少這台新車的顏值水平,但是卻「意外」地揭曉了它的動力水平。「Hybrid Max」的標識與TOYOTA 全新皇冠使用2.4T混合動力系統的車型幾乎如出一轍。考慮到模塊化設計下,各家車型的動力系統并不會天馬行空。且橫置平台下,這套2.4T混動應該也是TOYOTA 旗下的「天花板」水平了,所以Grand Highlander(大漢蘭達)使用該動力系統,一點都不奇怪。

(預告圖)

根據此前披露的信息,這套非插電形式的2.4T混動配有前后驅動電機實現四驅,綜合功率約為340Ps左右。可以說,只要這套動力系統能夠引入國內,那麼在動力輸出以及油耗表現上,都將給同級別車型帶來極大的壓力。除此之外,如果這台新車要引入國內,那麼我們更為熟悉的TOYOTA 2.5L混動應該也不會缺席。這套動力自然可以大幅拉低整車的售價門檻,約250Ps的馬力表現,放在國內的一眾同級別車型之中,也算是中上游水平。

聊到這里,其實這款新車會是什麼產品力水平已經有大概的雛形了。甚至預計明年年初就能與大眾見面,并且有可能在明年中旬就可以在北美市場推出等信息都已經被曝出,但對于它的顏值設計卻知之甚少。特別是從預告圖來看,車輛的尾部輪廓以及尾燈與目前在售的TOYOTA 漢蘭達基本完全不同,當然也不像全新的TOYOTA 紅杉。倒是從諜照來看,前臉的體型中網與大燈輪廓有點類似漢蘭達,不過燈組內部或許有所不同,中網內的設計語言也許也有變化。作為更大尺寸且注重第三排體驗的產品,其車側C柱與D柱之間的過渡也相當夸張。

(海外版換代TOYOTA 紅杉)

總之,或許就像預告圖中的車尾部分一樣,雖然比漢蘭達要明顯更為硬朗凌厲一些,但Grand Highlander(大漢蘭達)明顯不是TOYOTA 紅杉那個風格。從產品力來看,新車更像是基于鋪裝路面路況設計的大空間旅行用家庭用車。而TOYOTA 紅杉則具備更多復雜環境下的挑戰能力,以及北美受眾更為在意的拖拽能力。當然,Grand Highlander(大漢蘭達)也能獲得肉眼可見的便利性以及易于操控的能力。

(網曝TOYOTA Grand Highlander諜照)

相對于遙遠的紅杉,這款新車除了其產品特質更接地氣之外,或許引入方面也更為現實。畢竟國內TNGA-K平台是現成的,動力系統部分,以全新皇冠產品線為主,也基本在預熱狀態。而在豐富的產品矩陣之下,TOYOTA 相對于競爭對手,確實在「比漢蘭達更大」的市場化上存在空白。而目前似乎除了不知道新車長啥樣,其它的都已經比較清楚了。如果承接漢蘭達的定價策略,進入國內起售價在120萬元以上的話,你期待嗎?

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