125機車和110彎梁車，哪種更省油？為什麼？
根據描述來看，這位車友比較注重機車的油耗表現，并將目標車型放在了125機車和110彎梁車，那麼這兩種車型，哪一種會更省油呢？
題主這里所說的125機車的種類顯然有點多，它至少可以細分為跨騎車，踏板車，太子車三大類，雖然這種分類更多是它們自身結構特性下的區別，好像也和我本期所要討論的油耗沒有直接關系，但是事實上這三類125機車的實際油耗是不一樣的。
例如，同等排量下125cc的踏板車油耗顯然會高于另外兩類車型，這里會有一個百公里2.2L左右的平均油耗可供參考。至于125跨騎車和太子車因為所使用的發動機和變速形式并無太大區別，所以百公里油耗基本上會在2L上下。
而110彎梁車雖然不同品牌的車型也會有油耗上的略微差異，但因為品種單一，結構又相似，所以它們的百公里油耗基本上都會在1.6L左右，由此可見110彎梁車顯然會比125機車更省油。
造成這種差異的主要原因，和以下三點有直接關系
1.排量差異，排量越小越省油的道理誰都明白，而在注重油耗的前提下，125機車對比110彎梁車時，它顯然早已經輸了，畢竟排量的大小是決定機車油耗表現的最直接因素。
2.車身區別，彎梁車是入門級機車中車身結構比較緊湊，整備質量最輕的車型，雖然其他幾類125機車也會有這種表現，但彎梁車會更有個性。以豪爵UG110為例這款車自重99kg，車長1905mm。
如果說其他幾類車型也能達到一個同等規格的大小，那麼在自重上顯然還是會有差異，同樣以豪爵DK125為例，它車身長2040mm，自重139kg。這樣的結構差異在「寧輕物重」的原則下，彎梁車就會更容易達到省油的目的。
此外，彎梁機車之所以能夠達到省油的效果，還有一個結構因素就在于它的前臉會比較窄，前后輪胎會比較細，使其行駛阻力會進一步減小。這類車型通常情況下的輪胎型號都會設定在前2.50—17后2.75—17，這是機車輪胎中比較細的。
3.發動機不同，這里我們無需重復排量差異，而應該將視線放在110彎梁機車和其他125機車的發動機結構。
彎梁車它所使用的單缸臥式發動機，從設計之初就在考慮低油耗的表現，而為了達到這一效果，它將采用小活塞加長行程的設計，盡可能的讓轉速慢下來，以達到絕對省油的目的。
但又為了彌補過低轉速所帶來的車輛行駛速度的缺失，它在最終的驅動鏈輪上又會做提速配比，盡可能的選擇「前大后小」的搭配，使其跑的快一些。所以細心的車友會發現，彎梁車的后鏈輪是以上所有車型中最小的，一般情況下也就是36齒。
有了以上3點，彎梁機車想不省油都有點難，它車身輕，輪胎細，排量小，轉速低，所以在注重油耗的前提下，只會有彎梁機車和其他機車。因此110彎梁車相較于125機車更省油，并不只是排量差異所帶來的結果，它會有方方面面的因素。
