相比其他車系,為何日系車大多數是CVT變速箱?看完就知道了

西門町拓海 2022/10/10 檢舉 我要評論

相比其他車系,為何日系車大多數是CVT變速箱?汽車變速器的種類很多,但自動變速器最成熟的變速器是AT變速器。CVT和DCT變速箱在穩定性和耐用性方面比AT變速箱差,但后兩種變速箱最大的優勢在于傳動效率和成本。

試想一下,使用后兩種變速箱后,汽車的油耗下降了,成本也下降了。他不香嗎?為什麼車價一直在上漲,而汽車價格卻一直在下跌?這與不斷降低的成本有關!看看日系車的中低端車型,幾乎都是CVT變速箱。

有意思的是,CVT變速箱的核心部件、鋼帶、鋼鏈在全球都是德國公司,一個舍弗勒,一個博世,也就是說日系車的CVT最終還是來源于德國的技術,那麼為什麼德系車基本都用CVT,而日系車喜歡用CVT呢?

我們先來看看CVT變速箱的特點。CVT變速箱是兩個錐形輪和鋼帶的組合。通過油壓夾緊主/從動輪和傳動帶,然后改變錐形輪的直徑來改變傳動。相比。所以CVT變速箱沒有換擋感,相對來說還是比較順滑的。

但是需要注意的是,這并不代表CVT變速箱就一定沒有退步。對于部分CVT車型,由于變速箱與動力的匹配問題,仍會出現低速顛簸。此外,CVT變速箱可以通過ECU控制,盡量使發動機保持在高效工作范圍內,更加省油。

CVT變速箱結構簡單,制造成本低。所以,日系車使用CVT變速箱的原因很簡單。不免要說,日系車的自動變速箱大部分都是CVT變速箱。至少注重性能的大功率、大扭矩的日系車幾乎沒有使用CVT。(丨)是一個特例。

VQ35雖然扭矩大、功率大,但畢竟不是性能的問題。從汽車的發展來看,日系車早年民用車很少使用渦輪,所以整體參數比德系車略差。德系2T走滿大街的時候,日系車還在那兒玩。至于2.4、2.5、3.0,自然吸氣扭矩整體表現一般。

日系造車理念扎實耐用,很少有民用車能展現真正的篇章數據,所以用CVT還是不錯的,雖然傳動效率一般,但沒有挫折,成本合理,還考慮到了一定的燃油經濟性!無級變速器很便宜:其實這也是日系車使用CVT的主要原因之一。

日系車的CVT結構簡單。零件少,價格自然便宜。對于將成本控制到難以想象的程度的日本人來說,自然更愿意使用CVT。CVT結構簡單,重量輕,便于轎車駕駛室布局,而對于發動機橫向布局的車型,由于要求發動機和變速器水平并排放置。

對寬度提出了要求車,體積小,重量輕的CVT更容易使用。重量方面,日本愛信大名鼎鼎的6檔橫向變速箱AisinAWTF-8重量達到90公斤,而對應的CVT變速箱只有67.5公斤,足足22.5公斤,重量更輕自然油耗比較好。

但最重要的一點是cvt結構簡單,簡單意味著什麼。首先,它可以節省很多錢。二是可以加快生產周期。以前構建一台AT需要兩天時間,但現在只需要一天。直到最近幾年,cvt才開始流行起來。價格便宜,在控制整車成本方面更有優勢。

一向強調精益管理的豐田,逐漸放棄了自己的全球第二大工廠愛信變速箱。豐田倒下,原因不是道德淪喪,也不是人性的扭曲,而是巨大利益的驅使。


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