20萬公里后,日系、德系、美系車之間的優劣勢一目了然

西門町拓海 2022/08/11 檢舉 我要評論

20萬公里后,德系、美系、日系之間的差距還是很明顯的,這一點我比較有發言權,我前后換過4輛新車,感觸頗多,表哥是做二手車的,我接觸過的二手車就更多了,一輛車到底怎麼樣?最簡單的方式就是看二手車。

一、日系車

從市場占有量來看,日系車在國內市場中占有量高達21%,德系車近幾年市場占有量不斷下降,已跌破20%,美系車大約占了8.5%,韓系車、法系車大約占了2%左右,剩下的基本上都是國產車,而且近幾年市場份額不斷上漲。

日系車因為保有量較高,在二手車市場依然獨占鰲頭,像豐田卡羅拉、凱美瑞、本田思域、雅閣、日產軒逸等車型幾乎是二手車商必備的車型,日系車在很多人的印象中都是省油、省錢、耐用。

的確,絕大部分日系車確實都具備這些優勢,家里第一輛車就是豐田卡羅拉2009款特別版,感受最深的就是省油,平均百公里油耗約6L左右,前些年油價沒有上漲的時候,一公里僅需3毛左右,即便是92號汽油價格進入9元時代,它每公里也只需5毛多,省油這一點毋庸置疑,對比其他燃油車,百公里油耗普遍都在7L以上。

其次就是省心,10年前加礦物質機油,一次小保養200多塊錢,2-3年進行一次大保養,單次也不超過1000,到2019年轉手的時候,一共行駛了18萬公里,從來沒有大修過,偶爾自費換一些易損零部件,比如離合器片、電磁閥、氧傳感器這一類。

大毛病沒遇到,不過小毛病卻不少,主要是電器、車機系統等小故障,很多都是4S店免費搞定,當然開了五六年之后,發現底盤沒有新車結實了,有點晃悠悠的感覺,不得不說發動機、變速箱確實不錯,但底盤就不敢恭維了。

最后,日系車保值率較高,以雷克薩斯來說,多少年也不曾有優惠活動,甚至加價提車,ES車型三年保值率高達95%,僅次于保時捷,同樣,本田、豐田車系幾乎都如此。2019年轉手卡羅拉,當時落地價14萬左右,10年車齡,18萬公里,居然還賣了3萬多。

客觀上來講,日系車在自然吸氣發動機、CVT變速箱方面的技術已經非常成熟,本田的地球夢發動機、l-VTEC技術家喻戶曉,簡單來說就是ECU行車電腦智能化很高,根據駕駛情況,適時精準調節進氣口的開閉時間以及開閉程度,通過頂尖技術實現降低油耗的同時還提升了動力性能,正因此坊間有「買本田發動機送車」這樣的傳言。

但是,我們也要看到,日系車定位主要是家用車為主,家用車講究實用性,省錢、省心、耐用這是基本需求,因此一直以自然吸氣、CVT變速箱為主,這也決定了它在動力性能、駕駛體驗、功能配置等方面存在軟肋。

正因為如此,日系車在很多人印象中一直是「動力弱、車皮薄、不耐撞、內飾、功能單一」,畢竟定位不同,有優勢肯定有對應的缺點,但從整車穩定性關鍵就看個人怎麼選擇。

二、德系車

德系車主要強調動力性能、操控性能、底盤調教、功能性等方面,從家用車到豪車都是德系車的影子,家用車以大眾為主,但也并沒有像日系車,偏向很強,大眾整體車型講究「均衡、夠用」,無論是動力性能、舒適性、功能配置、空間、內飾、經濟性等方面都力求兼備。

從發動機方面來講,德系車普遍以渦輪增壓發動機為主,變速箱以AT變速箱、雙離合變速箱為主,這樣的搭配主要優勢在于大功率、高轉速、大扭矩,動力性能、操控性能都不錯,但是由此帶來的損耗也遠在自然吸氣發動機之上。

從技術水平來說,德系車與日系車各有優勢與不足,日系偏向耐用、穩定、技術更為保守,而德系追求動力性能,重點放在「玩車」方面,善于運用一些新技術,新功能。前幾年德系車多款車型出現燒機油、機油乳化、漏油等問題,其中就有這方面的原因。

當然了,這幾年的新車型,10多年以內三大件出現大問題的機率相對較小,各種零部件故障一般都在十幾萬公里以上才會慢慢增多,幾年以內的車型,還是以一些功能配置出問題的較多。

比如車機系統、自動啟停、倒車影像、傳感器等方面,從長期來講,耐用周期確實不及日系車,其實道理很簡單,德系車相對復雜,后期問題自然越多,而日系車簡單,問題相對較少。

三、美系車

美系車主要以通用、福特、特斯拉等幾大巨頭為主,很多車型留給我們的印象都是豪華、大氣、強悍、硬朗之類,一定程度上源于美國的人文差異,地域遼闊,道路寬廣,可以充分感受大排量、高扭矩帶來的快感,比如悍馬、福特猛禽、jeep牧馬人、凱迪拉克(凱雷德)等車型。

從技術方面來說,美系車從來不缺發動機、變速箱技術,從3缸、4缸到大排量自吸V6、V8,樣樣在全球都具有較高知名度,縱觀全球沃德十佳發動機,美系車占了半壁江山,但是由于很多車型排量或者標準限制的因素,國內較少。

較為大眾化的家用車型,又被日系與德系搶占,唯有雪福來、福特、凱迪拉克、別克等車型分有一杯羹,當然市場占有量也僅有日系的三分之一左右。

四、法系、韓系車

談到法系車,或許很少有人把他排到意向車系里面,其實法系車在操控性能、底盤調教技術、安全性等方面依然很優秀。

發動機技術方面,1.2T小排量的THP高效增壓發動機,多次獲得全球最佳發動機技術獎,其動力性能堪比日系2.0L發動機,比如標致308S、雪鐵龍C4L均搭載此發動機。

但是最近幾年法系車在國內市場上車型少、技術更新較為滯后,很多功能配置、設計也沒有考慮到國內用車喜好,慢慢也就退出了我們的視線。

再來說說韓系車,雖然這幾年在國內市場退坡了,但這并不代表韓系車三大件技術水平差,從全球市場來看,2021年全球銷量達538萬輛,位居全球銷量前6,它的主要市場在歐美,并非在國內。

其實韓系車與日系車有很多相似的地方,省油不僅僅是日系車的標簽,像現代、起亞很多車型油耗與日系車不分伯仲,而且性價比很高,這一點遠超日系車。

三大件方面,韓系車也都是自主技術,發動機、變速箱技術綜合來說非常全面,核心技術都依靠自己,從而提高了整車的穩定性,技術儲備很強,這一點從LG、三星等電子巨頭也能看出一二。

近幾年韓系車在國內一路下滑,其原因之一(薩德事件)相信大家都了解,當然,韓系車保值率較低、機械素質、底盤等方面也顯得中規中矩,沒有特別突出的地方,加之國產車一路崛起,嚴重沖擊了韓系車。

總之,日系車主要優勢在于實用性、省油、經濟耐用,保值率較高,缺點在于動力相對較弱,內飾、外觀、空間、功能配置等方面略遜一籌,至于安全性,前幾年確實不敢恭維,這幾年車企也開始重視。

德系車主要優勢在于動力性能、駕駛體驗、舒適性、配置、保值率等綜合優勢較強,講究均衡性,缺點源于優勢,整個生命周期內小毛病偏多,后期耐用性不如日系。

美系車講究豪華、大氣,大空間、安全性、強動力,自然油耗偏高,做工方面不如德系精致,而韓系車、法系車可以說不用放在意向車的排位中,再好的技術、再高的性價比,最終還是面臨被埋沒。

至于這些品牌要怎麼選?其實還是根據個人喜好、具體用車場景、預算等方面來看,主流車企、主流品牌車型,開10年或15萬公里基本都不用擔心。


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