現在中大型踏板越來越受歡迎，各種各樣的跨界風格踏板陸續涌現，但是我們會發現排量稍大的踏板很多都沒有采用平地板設計，而是增加了中脊，使得大部分中大型踏板外觀類似于現在的彎梁車型，只是這種踏板在外觀設計上卻又比普通彎梁車來得更加好看，而且風格各異，ADV、巡航等風格的數不勝數，這是為什麼呢？
車型定位
一般的小踏板基本屬于城市短途用車，主要作用是買菜、短距離通勤、接送孩子上下學，這個定位和用途清晰，設計思路明確，無論是座高、離地間隙、軸距基本都定型于「小」，小巧玲瓏，操控簡單、便捷快速。
但是對于大一點的踏板，那就不一樣了，除了可以實現以上小踏板的功能以外，同時賦予了它更多的功能、用途的需求，例如旅行、越野、玩耍，也就是賦予它更多「玩」的角色。這樣自然而然，就會在車輛原型的基礎上進行改進，讓它更加強大，以讓它適應時代的需求。
既然定位發生了變化，那麼在外觀、動力、設計上有相應的改動，那不就是一件合情合理的事情了嗎？由平改「彎」，也就是一件很自然的事情了。
車架結構強度、穩定性
如果我們把一個小踏板拆開外殼，我們可以發現，它的車架多數都是單層結構的，這樣的車身結構簡單、軸距短、輕便，對于這種小型踏板，在承載力、強度方面已經足夠了。但是對于一些中大型的踏板，在設計上，往往它的軸距更長（部分車型甚至超過1500mm），要求離地間隙更高，發動機重量也大，車身更重，承載力要求也更高，那麼更高強度的車身是一種必然的需求。
在這種情況下，如果再使用對于這種單層的車架，幾乎只有兩個選擇，要麼加大加寬加厚現有鋼材，要麼使用強度更高的材料，以換取更高強度的車身，以適配重量更大、更大馬力的發動機，以及更長的軸距，無疑這樣一方面設計難度大，第二車本也會變得非常高，第三，車身重量也不好控制。
但是如果采用類三角形、或者雙層鋼管結構，那麼在增強車架強度方面就變得很簡單，我們都知道三角形的穩定性是最好的，用于加固也是同樣的原理。所以我們在日常生活中，利用這種三角形加固結構的案例比比皆是。例如，高壓電線塔、橋梁、鋼結構房屋。利用這種三角原理加固結構，不僅設計簡單，強度高，而且可以節省材料，減少對鋼材強度的要求。
同時，取消踏板平板，車子的空間利用率也可以大幅度得到提升，可以裝置更大的發動機、更大的油箱、更大的儲物座桶、配置更多的附加設備（如ABS等等）。
所以取消平板改成彎梁，在解決發動機、油箱等實際需求硬件問題的同時，在外觀設計方面，又可以把車型按照多種風格趨向來設計，例如ADV、越野、類巡航等風格。
所以來到這里，是否發現，取消一個踏板平板，可以滿足這麼多的要求，那麼何樂而不為呢？
當然，現在依然有部分排量比較大的車型，仍舊采用平踏設計，但是已經為數不多了，而且這些踏板中，很多也不是采用單層車架結構的，他們同樣是采用了雙層或者多層鋼架結構，以此來提升車架的強度和穩定性，只是在設計的時候，利用外包圍件把它密封起來了，我們在外面看不到而已。所以你如果看到一個大型踏板采用平踏設計，你可以觀察它的踏板出，往往會比普通踏板厚度更大，因為里面是雙層鋼架結構或者加粗的鋼架結構，為了包裝車架的強度和穩定性，不得不這樣處理。
結語
所以中大型踏板取消踏板平板，一方面是人民對外觀風格的追求，更重要的是在于需要增加車架的強度和穩定性，降低成本，這才是踏板平板改彎梁踏板的核心。
