輪胎到底需不需要「定期換位」,為什麼汽修店和4S從來不提?

西門町拓海 2022/07/28 檢舉 我要評論

輪胎換位是什麼?——大家都知道就是把前輪放到后輪磨。

簡單來說,「輪胎換位」就是將汽車的四個車輪,根據相關規定進行前后對調。前后輪磨損出現明顯差異后,就需要進行「前后對調」平衡磨損。

但大家但凡去任何汽修店或者4S門店,售后和機修幾乎從不主動提及輪胎換位。

這又是為什麼呢?

今天我們來聊聊這個問題!

不管前驅車后驅還是四驅

你得知道,永遠都是前輪磨的更快!

首先大家先想一個問題:前輪磨損更快還是后輪磨損更快?

你是否會覺得這個問題需要拆分成前驅車與后驅車分別回答,比如前驅車肯定是前輪磨損更快,而后驅車則相反,而四驅車的話磨損前后基本一致。

事實上輪胎磨損向來和驅動形式沒有太大的關系!

很簡單,從懸架結構上和制動分配上來看前輪相比后輪「更累」更容易「折壽」。

這就導致絕大多數家用車無論前驅還是后驅,都是前輪磨損更快!

道理也非常簡單,市面上幾乎所有汽車的前輪作為轉向輪,不僅要承擔輪胎滾動的徑向力的同時還要提供轉向所帶來的偏向力矩,所以前輪收到的偏向力矩是后輪的3倍以上。

所以大家可以看到,所有廠家在設計汽車時前輪都會配備防傾桿,就是為了平衡左右偏向力,減少輪胎單側失抓,而后輪原廠就配備防傾桿的車,市面上基本屈指可數。

其次汽車的前后輪制動力分配就有明顯的「偏心」

很多車主老爺都不知道,汽車前輪擔負的剎車力道遠高于后輪(平時正常剎車時,前輪承受的剎車力道大約是后輪的2倍)!特別是在急剎車時前輪動不動就要承受全車80%以上的剎車力道。

所以我們一般家用車,前輪平均換2次,后輪才只需要換1次而已。前輪剎車盤、剎車片都比后輪尺寸大的多,就是這個道理。

所以從以上的兩個理論依據上來說,定期做輪胎換位的確是一個必要的項目。

但問題又來了!為啥汽修店也好4S也罷都從來不主動提輪胎換位這個「必要工序」呢?

輪胎換位對于汽修來說

屬于低收益,高售后風險項目

大家都知道免費的東西往往是最貴的,輪胎換位對于很多汽修店來說也是如此。

即便你打算免費給車主換位,很多人免不了來一遍「被害妄想癥」。

跑到店里來做個保養,幫他檢查輪胎乖乖前輪花紋都快沒了,輪胎出廠日期還是15年。這輪胎跑在路上那不是妥妥的事故制造者麼!說讓他四條全換,結果人家怎麼說?后輪換前面來再滾一段時間,反正后輪看著花紋還挺深的。

然后反手就給泰哥一個大差評說誘導消費過度保養。

但你說免費換位來者不拒吧~很多技師還是得看車型的,有些車的輪輞螺絲非常容易,原廠扭矩就比較高擰個一兩次螺帽就可能出現開裂。(這里點名所有法系車和所有平口帶墊片的螺帽)

這樣的情況技師根本不敢下手,給你輪胎換個位掙不到什麼錢不說,還有可能賠螺絲誰敢誰傻不是嘛!(給大眾檢查火花塞也是如此,容易拔斷火嘴)

而且這項服務收費定價也非常困難?定50技師覺得不值當,定價一個50,車主完全不甩你。所以到頭來大家都開始默默地弱化這項服務的存在性。

畢竟沒有收益就意味著是虧損,無利不起早嘛~

然后就是輪胎磨損帶來的安全問題考慮

后輪用舊胎事實上比前輪繼續用舊胎的安全隱患大很多。特別是雨天濕地路況下,車輛一旦出現失控,后輪打滑造成的甩尾遠遠比前輪打滑造成的推頭來的更難處置。

不信看看交通事故video里面那些高速路甩尾的,哪個救得回來?

能救回來的的不是高手就是運氣好。

輪胎換位沒有規定周期

選擇越耐磨的輪胎可以減少換位次數

定期做輪胎前后換位是必須的,這能保證前輪的花紋不至于磨損的太嚴重都渾然不覺。

那麼多久才需要換位呢?有沒有一個精確的說法?

事實上輪胎換位要根據不同的輪胎配方,根據耐磨性和實際使用情況來確定周期。

就拿前不久參加過萊茵認證和實測的雷神靜悅為例,在靜音性能方面使用了胎內靜音棉和花紋變截距設計、多路況適應能力方面,干地和濕地剎車安全方面都做了很多強化設計。

同時考慮到國內車主使用強度方面的實際情況,胎面橡膠配方設計時比較強調耐磨性。這可以從它高達520的磨耗指數上看出來。但是如果您觀察不同品牌的其他輪胎,耐磨指數是有高有低的,基本都不會達到520這麼高。

越是耐磨的輪胎需要的前后換位周期就越長。

根據輪胎行業的專業建議:前后輪胎的花紋深度差距大于1.6毫米時就需要考慮做前后換位了。而越是耐磨的輪胎達到這一誤差限值的時間越久。

輪胎行業的專業建議才會偏向「以花紋深度作為參考值」。


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