妳見過最奇特的風擋是什麼樣？或大、或小、或競技、或不競技，風擋這東西自誕生起就沒怎麼創新過，直到KTM發布了新款790 ADV，這才讓大家見識到了一個奇特的風擋能有多奇特。
前段時間KTM更新了2023款的790 ADV，本次更新主要涉及三個方面。
1、外觀。
新款790的整體外觀都向著KTM 1290 ADV、890 ADV和1290 GT靠攏，總的來說就是告別長頸鹿，回歸家族式設計，車頭處多出來的包板可以為駕駛員提供更加全面的風阻保護，讓長途摩旅更加舒適，裸露出來的減震器也讓車輛造型更加硬派美觀。
新款790還采用了一個具有指導性意義的開洞風擋，據悉該風擋可在高速行駛時減少風擋抖動，順帶提供更好的風阻保護效果，至于實際用起來是不是這樣，等騎完才能知道。儀表方面也進行了優化，UI更新穎，使用更便利。
（上圖的減震不具備調節功能，因此我猜測KTM 790 ADV也會有一個特供版（低配版）
2、配置。
新款790在硬件配置方面其實沒啥提升，剎車減震都和上代產品一樣，前320mm雙盤+KTM對向四活塞卡鉗，后260mm單盤+KTM單向雙活塞卡鉗，減震也是WP APEX系列，前后200mm形成，支持阻尼與預載調節。
（輪胎升級為倍耐力SCORPION STR全地形輪胎）
發動機方面KTM對790的曲軸進行了增重20%的處理，運行更加平穩，最大功率還是70kw/8520rpm，最大扭矩87nm/6500rpm，滑動離合，電子油門仍是標配。發動機的抗暴震系統也進行了優化，在惡劣地區加注低辛烷值汽油也能相對放心。
電控方面唯一的更新是將ABS系統從博世9.1MB套件，升級為9.3MB，在這套系統的加持下，ABS的動作邏輯會更加順暢。像6軸IMU，騎行模式，彎道ABS，越野ABS，MTC牽引力控制系統，MSR發動機制動控制系統仍是標配，至于定速巡航、雙向快排 等模式大機率還是需要單獨付費開通。
3、整備質量：
在經歷這些變革后，新款790 ADV的干重成功來到了199kg，比老款沉了10kg。
小總結：
新款KTM 790 ADV現在做的一切看起來都在向公路摩旅進行妥協，為了舒適性而進行增重就是最好的證明，至于效果如何仍然有待市場驗證，不過好的一面是老車主不必太過介意本次迭代，咱們畢竟輕啊！
關于車先說到這兒，大部分摩友對新款790最大的槽點就是，它的風擋為啥如此奇葩？但KTM既然敢往上放，就說明它對這個奇葩風擋有著足夠的信任，至少不會是逆向優化。
趁此機會，咱們不妨來聊聊摩托車上還有哪些和KTM新款風擋一樣，一經露面就極具爭議的車輛配置。
1、國際檔/鉤掛檔。
鉤掛檔也就是如今我們常用的國際檔，踩1鉤2，封頂6檔，這種結構是大多數90后摩友對摩托車的認知，但是在摩托車發展的初期，大家最喜歡的還是循環檔，而不是這種十分毀鞋的國際檔。
循環檔的特點是可以通過腳踩，將檔位一步一步升到5檔，而且還能從五檔直接掛進空擋。在125為王的時代，循環檔更加符合輕便操作的主張，因為125cc的動力很弱，日常騎行經常會用到5檔。如果是國際檔，在路口前降檔會變得很麻煩，而循環檔就能很輕松的從5檔換到1檔。更主要的當時的用戶普遍認為在快到路口時進行空檔滑行會省油，所以循環檔自然收到用戶青睞。
（時至今日，許多豪爵125用的還是循環檔）
那國際檔到底好不好呢？
答案是肯定的，如今市場逐漸完善，150-250的跨騎車成為主流，這些車馬力更大，市區騎行也很難用到5/6檔，循環檔曾經的優點在大馬力車上反而成為了累贅和不安全因素，國際檔才是今后換擋的主流方式。
2、龍骨式踏板。
對于實用黨來說，龍骨式踏板的出現也是不被人理解的，就和開洞的風擋一樣，群眾不理解好好的平踏板為啥非得被隆起所取代，此舉將大大降低實用性，比如龍骨式踏板無法帶著煤氣罐行走四方。
可龍骨式踏板確實有著一定好處，比如車架結構更加合理，剛性得到顯著提升，踏板車的油箱和許多功能件也可以放置于隆起的龍骨內，這樣的好處是可以擴大座桶空間，便于儲物。
那龍骨式踏板好不好呢？
答案也是肯定的，如今在玩樂性較強/車重較重的大踏板上，我們能看到的更多是龍骨式車架結構，而在注重日常實用的小踏板上，則是平踏板的設計更為常見，兩種設計并無強弱之分，各有各的簇擁者。
3、閹割油量顯示。
說起油量顯示摩友都會想到無極的CR9，這是國內摩托車歷史上少有的、一下踩中了三個用戶痛點的產品——首先它是單缸，其次它沒有ABS，最后它甚至連油量顯示都沒有。
在1990年前后摩托車沒有油量顯示其實很正常，當時玩樂型摩托車標配的只有燃油提示燈，廠家之所以這樣做并不是因為技術達不到，而是覺得沒必要給車上新增一個，大家不看重，反而還增加成本、故障率，以及整備質量的配置。
那油量顯示該不該閹割呢？
我認為不應該閹割，不僅因為無極CR9已經涼了，還因為技術和配置日益豐富的最終目的一定是為了提升用戶的駕駛體驗，如今連哈雷和恩菲爾德都大范圍實現油量顯示了，民用車更沒理由再閹割這項配置。
