機車輪胎是否越寬越好?驃哥直言,其實弊病也不少

西門町拓海 2022/10/07 檢舉 我要評論

其實這是一位車友提的問題——為何很多摩托車的輪胎看起來那麼窄,看起來一點都不威武,順道也想了解下有什麼摩托車后輪寬度能達到200MM甚至更高。

這個問題請先容驃騎府呵呵一聲,無不敬之意!勿怪,這位車友應該是典型的寬胎控了,寬胎看起來挺美,卻只知其一不知其二,摩托車里面當然有寬度達到200MM甚至以上寬度的車型。

例如摩托古茲Moto Guzzi的加州California 1400 Custom是所有原廠摩托車里面輪胎比較寬的,前后輪寬度達到了驚人的130MM和200MM,如圖。

加州California 1400 Custom有一顆排量為1380CC的橫置V型雙缸發動機,最大扭矩高達120NM,僅僅2750轉的時候即可輸出,這意味著僅僅比起步略高一點的轉速就能達到峰值扭矩,加速力道強橫,因此也只有這麼寬的輪胎才能應對這麼強勁的輸出。否則一起步就打滑,這車還怎麼開?

川崎的性能怪獸H2也有一對大腳,如圖。

這款車配備的直列水冷四缸機械增壓發動機,排量為998CC,高達200匹的馬力輸出,最大扭矩高達133NM,因此必須匹配超寬的輪胎,前后輪胎寬度達到了120MM和200MM。

這麼強勁的動力,當然得匹配相應寬度的輪胎,否則起步加速和制動會出大麻煩,起步加速打滑,制動時站不住,這車就沒法開了。

肥大的后輪胎也能帶給人以一種強烈的視覺沖擊力,充滿男性荷爾蒙的氣息,凸顯力量感,所謂寬胎控,大致就是中了這種毒而已。

這還不算夸張的,有些改裝或者定制的美式巡航車,輪胎寬度甚至達到了變態的地步。

看起來那是相當的拉風,然而,這些摩托車無一例外的都有個要命的毛病——操控感極差,騎乘并不舒適。

為何會操控感變差?你得首先了解一個名詞——簧下質量。所謂簧下質量,簧其實指的就是懸掛系統中的減震彈簧,在摩托車上面就是指能夠跟隨車輪一起上下浮動的這部分零部件的質量,包括輪胎,輪轂,制動系統等等,某些車型還包括前擋泥板。

注意看這些紅色箭頭指向的部位,這些零部件在摩托車行駛時,因為路面的不平整,會跟隨減震器的伸縮而不斷上下浮動,這就是簧下質量。那麼如何理解簧下質量對于操控和騎乘舒適感上面的影響呢?

舉個簡單的例子(抱歉此處無圖)。假設用一根彈簧兩端分別連著一個大球——代表簧上質量,也就是車身,另一端連接一個小球——代表簧下質量,代表輪胎輪轂制動卡鉗等等,如果大球(車身)比小球(簧下質量)重很多,小球的振動對大球造成的影響就很輕微,也就是說舒適性很好。反之,小球要是越重,振動給大球帶來的影響就越明顯,也就是車身的震動感會比較明顯。那麼在大球(車身)質量一定的情況下,簧下質量當然也就是越小越好。道理很簡單,這就是物理學里面簡單的動量守恒定律。這是指的舒適性上的影響。

對于操控的影響也是一個方面,這個道理更好理解,假設你想打一場籃球,有兩雙鞋可以選擇,你是愿意選擇輕便彈性好的運動鞋還是選擇笨重的工裝靴?超寬的輪胎就相當于笨重的工裝靴,他明顯的加大了簧下質量,起步時靜止慣性大,制動時運動慣性大,哪有那些寬度合適的輪胎輕便自如?再加上超寬的輪胎在快速通過連續彎道時,由于寬度過寬,你得用更大的力量來糾正輪胎的運行軌跡,操控怎麼會好得起來?所以上面那些看起來威猛的美式肌肉車,直道上像瘋子,彎道內就像呆子,笨拙不堪。這里還不談超寬的輪胎對于油耗的影響以及發動機動力上的損耗。

所以,一味的追求過寬的輪胎并不是理智的行為,凡事皆有度,一輛摩托車(汽車)在設計時就已經考慮到了輪胎寬度的影響,設計師會有一個綜合的考量,既要能提供足夠的抓地能力,又不至于影響到操控和動力各方面。


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