許久沒有發布全新車型的鈴木，在米蘭車展期間推出了GSX-8S以及同平台的拉力型號V-Strom 800E。其實這款車和V-Strom 250一樣有點名不副實，因為它們并沒有V缸發動機，而是搭載的并列雙缸，但這台車卻是通過性最強的DL系列。
外觀上V-Strom 800E保留著V-Strom的家族化特征，但是車頭燈確實來自新款的GSX-S1000，與街車同款的極簡風格大燈，甚至有偷懶之嫌。不過這個外觀確實沒有什麼好說的，非常典型的DL家族化造型。
動力部分是一大亮點，鈴木表示這台發動機，連螺栓都是全新的，實際排量776cc的直列雙缸發動機，采用 270°曲軸，最大馬力 84.3hp/8，500rpm，最大扭矩 78Nm/6，800rpm。相比DL650的70匹馬力，雖然馬力更大了，但是峰值來得更晚，扭矩比DL650高出25%，這台發動機還搭載了鈴木獨有的 交叉平衡器系統降低震動。就目前的流行趨勢來說，270°曲軸的直列雙缸是主流，鈴木此舉無可厚非。
此外，在V-Strom 800E上還體現出了，鈴木在電控方面所做的努力， 5寸全彩TFT儀表，SIRS智能駕駛系統，可關閉的 四級牽引力控制，可關閉的兩級ABS，低轉輔助， 雙向電子快排等等，相比過去的鈴木中量級車型，V-Strom 800E的電子配置誠意滿滿。
硬件規格也很給力，前21寸后17寸的鋼絲輻條輪，鄧祿普Trailmax Mixtour輪胎， 三段可調節風擋，20升的油箱，855mm的座高。310mm雙盤，雙活塞Nissin剎車卡鉗，完全可調的43mm Showa倒立式前減震，Showa中置后減震，帶有背負式氣囊，具備遠程預載調節功能。 前后減震行程均為220mm， 最小離地間隙也達到了220mm，是整個V-Strom系列當中減震行程最長的車型。
這一次V-Strom 800E的車架也跟上了目前最流行的趨勢，將 發動機作為受力構件，可拆卸的副車架由螺栓和主車架相連。鋁合金后搖臂的設計也考慮了垂直、橫向和扭轉剛度。根據鈴木的說法，這種車架和發動機相結合，形成了適合越野的幾何形狀，結合較高的離地間隙、較寬的車把和較窄的副車架，V-Strom 800E成為家族當中，綜合能力最好的車型之一。
為了更好的履行拉力車型的用途，除了上述配置，鈴木V-Strom 800E還可選裝鋁合金三箱，原廠護杠，加熱手把，可調節高度的腳踏，大撐和可調節高度的座椅等等。
考慮到V-Strom在國內市場的疲軟表現，全新的V-Strom 800E有極大的可能性會引進內地市場，不過考慮到DL650在國內市場的價格，V-Strom 800E引進之后的售價不容樂觀。
