通過性最強的DL車型,Suzuki V-Strom 800DE有哪些看點?

西門町拓海 2022/12/29 檢舉 我要評論

許久沒有發布全新車型的鈴木,在米蘭車展期間推出了GSX-8S以及同平台的拉力型號V-Strom 800E。其實這款車和V-Strom 250一樣有點名不副實,因為它們并沒有V缸發動機,而是搭載的并列雙缸,但這台車卻是通過性最強的DL系列。

外觀上V-Strom 800E保留著V-Strom的家族化特征,但是車頭燈確實來自新款的GSX-S1000,與街車同款的極簡風格大燈,甚至有偷懶之嫌。不過這個外觀確實沒有什麼好說的,非常典型的DL家族化造型。

動力部分是一大亮點,鈴木表示這台發動機,連螺栓都是全新的,實際排量776cc的直列雙缸發動機,采用 270°曲軸最大馬力 84.3hp/8,500rpm,最大扭矩 78Nm/6,800rpm。相比DL650的70匹馬力,雖然馬力更大了,但是峰值來得更晚,扭矩比DL650高出25%,這台發動機還搭載了鈴木獨有的 交叉平衡器系統降低震動。就目前的流行趨勢來說,270°曲軸的直列雙缸是主流,鈴木此舉無可厚非。

此外,在V-Strom 800E上還體現出了,鈴木在電控方面所做的努力, 5寸全彩TFT儀表,SIRS智能駕駛系統,可關閉的 四級牽引力控制,可關閉的兩級ABS,低轉輔助, 雙向電子快排等等,相比過去的鈴木中量級車型,V-Strom 800E的電子配置誠意滿滿。

硬件規格也很給力,前21寸后17寸的鋼絲輻條輪,鄧祿普Trailmax Mixtour輪胎, 三段可調節風擋,20升的油箱,855mm的座高。310mm雙盤,雙活塞Nissin剎車卡鉗,完全可調的43mm Showa倒立式前減震,Showa中置后減震,帶有背負式氣囊,具備遠程預載調節功能。 前后減震行程均為220mm最小離地間隙也達到了220mm,是整個V-Strom系列當中減震行程最長的車型。

這一次V-Strom 800E的車架也跟上了目前最流行的趨勢,將 發動機作為受力構件,可拆卸的副車架由螺栓和主車架相連。鋁合金后搖臂的設計也考慮了垂直、橫向和扭轉剛度。根據鈴木的說法,這種車架和發動機相結合,形成了適合越野的幾何形狀,結合較高的離地間隙、較寬的車把和較窄的副車架,V-Strom 800E成為家族當中,綜合能力最好的車型之一。

為了更好的履行拉力車型的用途,除了上述配置,鈴木V-Strom 800E還可選裝鋁合金三箱,原廠護杠,加熱手把,可調節高度的腳踏,大撐和可調節高度的座椅等等。

考慮到V-Strom在國內市場的疲軟表現,全新的V-Strom 800E有極大的可能性會引進內地市場,不過考慮到DL650在國內市場的價格,V-Strom 800E引進之后的售價不容樂觀。

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