為什麼機車的空擋，要設計在一擋和二擋的中間？
不是所有的機車變速檔都是如此的設計。比如采用循環檔的機車，它的空擋位置就在一檔和最高檔的中間，所以這種現象我們還要具體車型來看待，不能一概而論。
這位車友所說的機車空擋在一檔和二檔的中間，主要是針對于國際檔機車來說的，因為只要是國際檔，基本上都是這麼個檔位布局，無非就是檔位的數量不同罷了。
首先我們很有必要了解一下機車的檔位是干什麼的？眾所周知機車的動力總成主要由內燃機和變速箱組成，而變速箱中就會有多個檔位，這些檔位不管它的數量如何變化，基本上可以分為三個檔。
它們分別是空檔，低速擋，高速擋，而發動機變速箱預留這麼多的檔位主要就在于，可以根據我們的使用需求，將發動機的動力實現最大化，并且也有助于實際使用中的靈活性，不至于那麼呆板。
假設如果機車沒有空檔，那麼正常的挪車就無法完成，可能啟動有時候也是個問題，但如果有了空檔就完全不同，我們的使用就會比較便捷。而高速擋和低速擋的出現就可以更好地應對不同的路況下對于車輛速度和動力的要求，所以每個檔位都是有它潛在的作用。
那麼為什麼國際檔的機車，必須要將空檔放在一檔和二檔的中間，不挑個其它位置放一放呢？其實這里面的原因騎士分享認為，主要還是為了我們方便使用。
通常情況下機車的一檔它就是一個爬坡檔，在實際的騎行中使用它的幾率并不大，可能有些車友起步時都不會利用一檔起步，所以通常情況下這個檔位就是一個閑置檔位，我們完全可以跳過它直接使用二檔，所以第一個原因就是一檔它屬于備胎，使用幾率并不高。
除此以外這種設計的好處就在于，停車時變速器不需要經過一檔就可以進入空擋，它可以很好的避免車輛出現頓挫感甚至于避免打齒，當然對于一些檔位比較生硬的車型來說，這種效果可能并不明顯。
因為很多時候我們在找空擋的過程中很容易會換入一檔，并不一定就能順利的實現預設的效果，但對于檔位足夠清晰，換擋流程比較流暢的車型來說，這種特性還是比較明顯的。
之所以會這樣，主要就在于一檔的速度只會強調扭力的輸出不會注重速度的表現，它只有在車輛速度比較低的時候才能發揮出應有的作用，如果車輛的滑行速度比較快，一個不留神變速箱位置進入一檔后果就會很嚴重。
并且按照嚴格的操作流程來說，車輛的降檔是逐級進行的絕對不能越級，這時候二檔進入空擋就顯得更為靈活高效了，所以說國際檔的這種檔位布局，雖然實際的使用中不夠人性化，但安全系數是比較高的，只要嚴格按照它的檔位設計進行操作，就可以很好的避免一些不應該發生的事情，所以這種設計的第二個原因就是為了安全。
當然第二種情況只適用于車輛即將停車狀態下，并不適合高速狀態下去空檔滑行，這種操作本身就是違規的，所以它只針對我們停車之前的操作。
除了以上兩個因素以外，這種設計還和國際檔變速箱的特性有直接關系，小伙伴們是否發現一檔剛好和二檔的使用方向是相反的，這就意味著它們的檔位布局是不一樣的，所以將空擋移到其它位置，那麼這種檔位布局的操作就會比較讓人難以琢磨，而有了空檔就可以很好的避免，操作上的錯誤，也會讓我們很清楚的認識到應該如何掛擋？如若不然還真分不清應該是踩還是勾，所以空擋在這里還有一個區分檔位的作用。
綜上所述，再有了一檔使用頻率并不高，也為了保證降檔過程中機車的安全性和使用的高效性，那麼國際檔的機車就采用了空擋在一檔和二擋中間的位置。
