何為擴缸？為什麼遭人煩？它真的就不好嗎？
本期我們聊點發動機方面的干貨，但算不上科普，更多就是個人心得的一些分享。與此同時本文內容不針對任何品牌和車型，只說技術層面的一些表現，所以還望不要隨意揣測和對號入座。
1.什麼是擴缸？為什麼遭人煩？
關于機車的發動機說上幾天幾夜也說不完，但對于車友們經常聽到的擴缸操作三言兩語也能說得清楚。
所謂擴缸就是在原有版本發動機的基礎上，通過加大缸內直徑的操作，來提升動力性能的一種手段。
和它同時存在的還有一種手法叫做縮缸，而它的過程剛好是反過來的，更多是為了滿足特定狀態下的排量需求才會如此操作。
在維修市場擴缸操作非常常見，早期主要以鏜缸為主，現在以換大缸為主。（鏜缸技術最初并不是為了擴缸，而是為了降低維修成本）
前者需要用專門的機器對原有缸體進行缸內直徑的加大研磨，達到規定尺寸后，會配套相應的活塞和活塞環，以滿足增加排量后提升動力的需求。而后者比較簡單，會直接拋棄原來的缸體，換裝適合當前機型但排量更大的缸體套裝。
不過不管是早期的鏜缸還是現在的換大缸，都會有增加排量后的一定效果，最主要車友們對于這種操作并不反感，反而還有點喜歡得不得了。但是對于工廠內部的「擴缸」操作就不是這種態度了。
假如某工廠有一款150的車型，一旦換裝更大排量的發動機就會很容易被貼上擴缸的標簽，并且還會被大肆吐槽，認為這也不行，那也不能，根本就不會給別人辯解的機會，也不會以實際表現為準。
但事實上從總裝能力來說，工廠要比維修點更容易達到裝配標準，所以即便廠家有擴缸的操作也不應該有這麼大的反應啊。
這里的原因就在于，大多數車友對于原版原裝會有一種精益求精，絕對完美的需求，一旦有任何的不良因素或者風吹草動，就會以自己的主觀判斷和標準進行否定。
但對于維修過程中的升級操作，則會暗自竊喜認為自己很正確，很聰明這其實已經超出了發動機自身的技術表現，更多是個人心理活動的一種變化，有點「只許州官放火，不許百姓點燈」的意思。
當然這里還有一個原因就在于，有些原裝擴缸機也很一般，它雖然排量增加了，但性能并沒有發生太大的變化，反而還會出現一些不良因素，比如振動增加，噪音明顯，燒機油，油耗高等都是有可能的。
這就使得有些車友比較反感擴缸發動機，進而就會出現單純為了排量而擴缸的車型不受歡迎的現象。
2.擴缸機真的就不好嗎？
從前面的介紹中我們可以看到，擴缸它對于發動機來說既是一種手段，也是一種技術，這就使得這種操作在動力總成的研發和實際應用過程中不可避免。
因為從內燃機的基本原理和基礎構造來看，任何一款發動機的排量大小，都是在按照擴缸和縮缸的法則，再做加法和減法，以達到自己想要的效果。
但是擴缸也是有段位的，最低端的就是直接加大缸內直徑比如前面所說的鏜缸，但是有些機型，在保留原版發動機基礎配件的同時，還會進行配氣機構，曲軸，連桿等相關部件的配套改進。
比如加大缸內直徑后，還會做配氣機構的優化，連桿的加強，供油系統的重新調校，如此徹底改進后，有些擴缸發動機整機性能也是非常理想的。
所以不要一聽到擴缸兩個字就嗤之以鼻，既然這種手法無法避免，那麼我們還是應該以相關發動機的實際表現為標準，來判斷它的好壞。
總而言之，機車發動機的擴缸操作雖然技術含量不高，從研發的角度來說也能降低成本，但它也是有段位的，所以擴缸機也并不是一無是處，主要還是應該看它的實際表現。
