轎車與SUV到底誰更安全?為什麼轎車事故傷亡率遠高于SUV?

西門町拓海 2022/08/16 檢舉 我要評論

轎車與SUV到底誰更安全一直是爭議較多的話題,就目前來看同級別的SUV車型要比轎車更安全,但這僅僅是相對而非絕對。因為車輛發生碰撞時終究是存在些不確定性,但從整體上看SUV出現碰撞事故后造成的傷亡情況要更低一些。

當然比較要建立在同級別的基礎上,用豐田奕澤與奧迪A8比安全顯然是不合理的。同理用豐田漢蘭達與大眾朗逸做比較,同樣不存在可比性。所以要比較SUV與轎車的安全性首先要建立在同級別的基礎上,而跨級別比較毫無意義。所以一些機構對汽車的安全評級更多是起到一定的參考價值。

比如C-NCAP碰撞成績為5星的飛度,如果與J-NCAP碰撞成績為4星的豐田埃爾法正面發生碰撞,結果會怎樣?答案顯而易見,如果是高速發生碰撞,本田飛度很有可能被直接撞得零碎。所以單車碰撞成績往往僅能起到一定的參考意義,這里要引入的一個概念就是單車碰撞,一輛車與墻體、大樹等非車輛發生碰撞。

單車碰撞SUV與轎車誰更安全?

什麼是單車碰撞?嚴謹地說更接近碰撞測試的狀態,比如車輛與非車輛障礙碰撞,撞墻或撞樹等等,這時誰更安全?相比較之下同級別的SUV與轎車,單車碰撞轎車要更安全一些。道理很簡單,同級別的SUV要比轎車更重。比如豐田RAV4,屬于A級車型的SUV版本,但它的重量為1560千克,而A級轎車卡羅拉重量為1335千克。如果兩者以同樣的速度撞墻,會有哪些后果?

豐田RAV4的損毀一定更嚴重!道理是非常簡單的,我們在中學時學過移動物體的動能公式,那就是動能=重量*(速度平方)/2,通過這個公式我們可以看出移動物體的自重對于動能的影響有多大。因為力的作用是相互的,當重量更大的車子撞到障礙時產生的損毀也更嚴重。所以這種單車碰撞場景,同級別轎車產生的后果要比SUV更低。

當然也是相對的,畢竟這種比較是建立在被動安全的條件下。而實際中尤其是咱們國內汽車市場,同級別SUV的價格遠比轎車要貴很多。所以各類主動安全配置也更齊全,所以真正的結果往往具有不確定性。其次這種單車碰撞場景也比較少見,因為開車撞墻撞樹的實際例子遠比車與車碰撞要少很多。這就是為什麼說單車碰撞成績往往僅有參考的意義,因為出現的機率太低了。

雙車碰撞時同級別SUV往往比轎車更安全

如果是兩車相撞,那麼同級別的SUV要比轎車更安全。同級別相比較,SUV車身要比轎車更高,車內空間也要比轎車更大。換句話說很多在碰撞事故中不幸傷亡的人員中,很大一部分是被碰撞后或翻滾中嚴重變形的車身給擠壓致死的。同樣也有部分人員被擠壓在車內被起火的車子燒死或因不能及時離開車輛而錯過搶救的機會。

這就是為什麼車往往越大越安全的道理,車身、車內空間可承受更大面積的潰縮,從而避免變形的車身擠壓到車內成員。其次前文也提到過,同級別SUV的重量更大,在與轎車碰撞中很可能把轎車直接擠壓變形。再其次SUV車身要比轎車更高,與同級別轎車正面碰撞時車身變形擠壓到得往往是車內成員的下半身。而轎車的車身較低,且主、副駕駛位皆是半躺坐姿。

一旦車身因碰撞嚴重變形,方向盤很容易撞擊、擠壓到主駕駛位人員的胸骨,也就是說轎車發生碰撞時潰縮的車身更容易擠壓到前排人員的上半身。各位應該都清楚人體絕大部分關鍵器官都在上半身,同樣的沖擊作用于上半身造成的傷亡機率遠比作用在下半身要高很多。所以為啥都說同級別的SUV比轎車更安全,原因無外乎就SUV空間更大、重量更大、車身更高。

而從主動安全方面去分析則五花八門,有的品牌車架子強度高,有些氣囊多,有些則擁有各種電子系統,若想分高下則需要具體問題具體分析。實際上在十幾、二十多年前超大型SUV的碰撞致死率要高于大型轎車,如上圖所示IIHS十幾年前的萬車傷亡統計。我們可以直觀看出兩驅SUV的碰撞傷亡率隨著級別增加而降低,這印證了上文越大、越重以及越高更安全的觀點。

但在超大型SUV這部分,碰撞傷亡率卻不降反升。主要原因在于大型SUV、尤其是兩驅版本,過高的車身導致整體重心偏高,大體積、高重心對操控造成影響。一次碰撞或許沒有任何問題,但在一次碰撞后所可能出現的二次或多次碰撞對過去大型SUV造成的影響很大,比如一次碰撞后因駕駛者本能的規避動作導致車輛翻滾,如此造成了過去的大型SUV碰撞傷亡率反而更高。

只不過現如今各大車企對于SUV的投入越來越大,各種電子系統的介入、以及更加低趴的車身,從而使得現如今超大型SUV同樣擁有很強的操控。所以過去大型SUV所存在的一些劣勢得到很好的彌補,所以現如今SUV無論是小還是大,均比同級別的轎車要更安全些,當然這是相對的,畢竟有些意外情況是沒辦法分析、更不可能在實驗場景下模擬出來的。


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