基本上在國內，雖然ADV車型異常火熱，但大部分車友都是用它在鋪裝路面騎行。真要在一些非鋪裝的爛路上享受那種顛簸的快感，怕是沒幾個人愿意。以往大家對于這類長途休旅車型主要關注在公升級和入門兩個頭尾階段，但在中排量市場鈴木V-Strom確是一個另類，今天我們就來聊聊這款車。
外觀上鈴木V-Strom650延續了家族的設計語言，保證了一定的ADV辨識度的基礎上，整車可以用低調兩個字形容；堆疊式的前臉大燈設計在如今普遍采用分體的摩托世界中，是比較抓眼球的設計。三段可調風擋經過風洞測試，整體車身緊湊，側線條流暢，尾部的設計同樣簡約不簡單。外觀上整體協調但也透露出一點，那就是越野元素并不多；而鋁制車架和鑄造輪轂也再次證明了它的定位是休旅而非越野。
版本方面V-strom650分為標準版和XT版，后者也只是采用了真空輻條輪轂，并搭配了護手和發動機護罩，并標配了37L行李箱；即便如此，越野對它而言也只是滿足了輕度冒險的可能性；2023款兩個版本都沒什麼變化，只是配色從白色變為藍色；XT版的藍色輪轂采用進色了陽極氧化技術。
動力方面采用了雙頂置凸輪軸的90度V型雙缸水冷發動機，雖然技術較為老舊；但鈴木將升級的平衡度控制的非常好，經過了這麼多年也依舊能滿足最新的尾氣排放法規，而且最大動力也有70馬力。車架則是雙梁鋁制，結合后搖臂能夠做到操控靈活且不失整車的穩定。
配置方面，前減震為43mm正置結構，后Monoshock支持預載可調；制動為前雙碟Tokico雙活塞卡鉗，雖然能夠滿足使用，但在四活塞卡鉗遍地跑的當下，確實差點意思；后制動為日清單活塞卡鉗。電控方面也只是增加牽引力控制，配合ABS也能滿足基本的使用。其他的包括低轉速輔助騎行功能，而儀表則是指針+lcd顯示屏的組合；總體而言，在配置上這款車可以稱得上簡陋。
最后，在鈴木已經開發全新的700cc并列雙缸ADV當下，V-Strom650距離退出市場已經不遠；雖然機械性能優異，但在2023年的時間點簡陋的電子配置讓很多人難以對它愛起來。你們覺得呢？
