為什麼現在的150踏板車都喜歡「去地板化」？
近段時間又亮相了多款150cc的踏板車，但喜歡這類車型的小伙伴卻發現，它們相較于125cc及以下車型，在結構設定上會有明顯的不同，本來非常實用的平地板已經消失的不見蹤影了，那麼這種「去地板化」到底是為了什麼呢？
踏板車的標準設計主要表現為地板平整和自動離合無級變速箱，在這種結構和操作特性的雙重加持下，這類車型具備著其他同排量摩托車所沒有的自身優勢，并且還擁有著非常廣的受眾人群，深受婦女，老人以及年輕摩友的喜歡，甚至于還成為了騎士的最終歸宿。
但是150cc及以上的踏板車貌似發狂一樣的想擺脫這種早期踏板車的基本表現，尤其在車身結構上想尋找突破口，表現的與眾不同，其明顯的變化就是平地板變成了「彎梁」。而這種操作的主要原因，騎士分享認為有以下幾點：
1.風格轉變，當下市場上的踏板車主要的風格為常規，復古，運動，巡航，跨界五大類。常規風格主要是125及以下車型比較慣用的設計元素，而后四類已經被越來越多的150及以上車型所看重。
而這幾類風格的不同除了外觀差異以外，就在于車身結構也會隨之發生變化，以運動和跨界為例，這類踏板車要想實現整車的協調性和霸氣感，就必須對空空如也的平地板做一個改進，使其和整車元素更加搭配，進而就出現了裝飾性的「彎梁」。
2.強度需要，125踏板車發展至今仍然就是一個通路工具，雖然它們當中也會有一些號稱運動風格的踏板車，但它們更多只是一個風格上的轉變或者前臉上的變化，并沒有將這種基因融入到整個車身，再加之這類車型的整體結構本身就比較緊湊，所以就算它有操控需求，也無需改動車身。
但是150cc及以上的車型就不一樣了，這類車型的軸距顯然會更長，基本上要比125cc延長100mm左右，排量越大，車身越長的車型，這種變化就會越明顯。
這就使得兩輪之間的距離會更遠，整個框架的強度也會發生偏移，所以為了解決車架變軟的不足，有運動巡航元素和跨界風格的踏板車，就會對車架做強化處理，使其出現名副其實的脊梁，來提升車架強度和韌性，以滿足操控和輕度越野的需求。
3.擴充空間，眾所周知踏板摩托車的油箱容積普遍都不大，而造成這種短板的最主要因素就在于，踏板車所采用的是內置油箱非常挑空間，或者說它可自由發揮的空間并不理想。
這時候要想擴充油箱容積最有效的辦法就是尋找新的安裝位置，而原來有點「閑置」的平地板，如果好好利用起來就是一個不錯的位置，這里安裝的油箱基本能夠達到大多數跨騎車的水平，目前150 cc車型已經做到了15升左右，250cc也來到了17L上下。
當然這里肯定會有一個先后次序，而文中所介紹的排序，剛好就是150cc及以上踏板車「去地板化」的基本過程。
總而言之，在車型的演變過程中，它們不可能一直保持我們認知中固有的樣子，只會隨著市場的需求和自身的升級做出改變，而隨著摩托車玩樂化的大趨勢，早期的很多通路車型都會在風格和設計方面出現變動，所以不管是踏板車沒有平地板后的彎梁化，還是彎梁車的戰斗元素都會被市場接受，只不過這需要一個過程。
