為什麼跨騎機車不用無級變速箱？設計成踏板車那樣它不好嗎？
上期文章我們聊了一下機車為什麼不用無級變速箱，但根據車友反饋來看，有些小伙伴對于文章內容并不滿意，那麼本期我們接著這個話題，直接縮小范圍來說，畢竟上期聊的只是一個大方向，并沒有做深入淺出的介紹。
從機車的結構分類來看，除了彎梁車和踏板車以外的所有的車型都可以稱之為跨騎車，只不過它們的風格和功能性會有再一次的細分，不過這不是本期我們所要討論的問題，現在我們要做的就是搞清楚什麼叫跨騎車。（后面有用）
當然從變速形式來看，這三類車型也會有非常明顯的區別，它們當中使用無級變速箱的車型主要就是踏板車。
而彎梁車和跨騎車所使用的都是有級變速箱，只不過它們的離合形式會完全不一樣，并且目前高端一些的跨騎類機車還會使用DCT手自一體變速箱，但請注意它既不是CVT更不是無級變速，所以不能混為一談。
機車變速箱的優點與不足
1.無級變速箱，無級變速箱必須配合自動離合器使用，不然它的意義就不大了。這就使得這類變速箱具有操作簡單的明顯優勢，因為在整個使用過程中，我們根本就不需要去考慮油離配合的問題，只要它給油就能走，而這種特性和踏板車的定位是非常吻合的，所以無極變速箱就是給踏板車專門研發的。
但是無級變速箱也會有明顯的軟肋，簡單來看將會集中表現為動力放大效果不積極，輸出有延后性，并且使用過程中還會有噪音大，離合器容易打滑，需要定期保養等的不足。
這就使得同排量踏板車在實際的使用中會有油耗偏高的直接表現，并且還會因為沒有人工干預變速的操作，缺少了一定的騎行樂趣會給人一種沒有激情的感覺，尤其在功能性車型上一旦使用這類變速箱，不僅性能會銳減，而且還會變得非常無趣。
2.有級變速箱，有級變速箱對于離合器的工作形式要求并不高，它既可以是自動的也可以是手動的，還可以是雙模的，這就使得它的應用場景相對會比較廣泛，成為了目前除踏板車以外，其他車型的最愛。
有級變速箱的優勢就在于變速能力和動力放大效果會更強，將會更容易滿足不同路況的動力需求，與此同時還會讓當前車輛實現低油耗的表現，并且在使用過程中不需要額外保養。
但這類變速箱結構有點復雜，需要眾多個齒輪組合后實現變速，并且在使用過程中，一旦因為操作不當，還會有打齒損壞變速箱的可能。最主要相對于無極變速箱它的操作會比較繁瑣，需要嫻熟的手法和技巧才能讓其發揮最理想的效果。
跨騎機車為什麼不使用無級變速箱？
有了前期鋪墊，我們再來看核心問題。機車的無極變速箱雖然有它自身的優勢，但它還沒有進化到適合全類車型的水平，這就使得它的應用場景，到目前為止也僅限于踏板車。
因此不是跨騎車不想使用無級變速箱，而是以它當前的變速能力還無法滿足所有跨騎類機車的實際需求，因為跨騎類機車的應用場景，要比踏板車多的多，它除了日常代步，還會進行越野玩耍，極速挑戰，翻山越嶺，爬坡負重等不同場景下的用途。
這就會讓它對于變速箱的應對能力要求更高，而由眾多齒輪和手動離合器組成的低成本有級變速箱就會更適合該類車型。
不過為了機車換擋操作上的簡潔和變速能力的更加高能化，也出現了第四類DCT手自一體變速箱，但它的成本和技術含量很高，目前并不具備全系裝配的可能性。
到這里，你還會認為以當前機車無極變速箱的性能，跨騎車還有必要大量使用嗎？
當然凡事也不能過于絕對，本年度將要上市的一款宗申太子車125ES就會打破常規，將彎梁車的內燃機和踏板車的變速箱結合在一起，實現跨騎類機車的自動分離無級變速，所以想體驗的小伙伴敬請關注，你想要的低價位「自動擋」機車就要上場了。
