一輛CL125-3A春蘭虎摩托車行駛50000公里如圖1所示，因用戶使用車輛不慎，忘記按時添加潤滑油，拉壞活塞和氣缸。維修工更換新活塞、活塞環和氣缸體，啟動發動機，試車基本正常。
三個月后，用戶來維修站反映，在行駛不到1800公里的情況下，已經添加潤滑油近3L。維修工啟動發動機，未發現排氣管有異常冒藍煙現象，帶上用戶坐在車上，并關照其注意途中行駛時是否有異常現象。騎行約10公里，用戶稱未發現排氣冒藍煙，機油異常消耗故障原因不明。
一般情況下，機油消耗過大與排氣冒藍煙有直接關系，現經用戶證實車輛行駛途中沒有冒藍煙現象。按照機械原理分析，除了以上因素外，如果發動機存在過熱現象，則機油就會通過曲軸箱通氣管慢慢蒸發掉，因此，機油消耗過大還應該與曲軸箱通氣管是否存在機油蒸發情況有關。
為此，維修人員找了一塊塑料泡沫，用細麻繩系牢，然后設法掛在離曲軸箱通氣軟管口約5～10mm處，注意不可堵塞通氣管口，保證其出氣通暢。
在連續行駛20公里路程后取下檢查，未發現塑料泡沫上有明顯油跡，曲軸箱機油蒸發現象的假設是不存在的，那麼到底是什麼原因造成機油異常消耗呢？
無奈之下，維修人員只有分解發動機，拆下氣缸、活塞及環作詳細檢查。將活塞環放在氣缸最上口（即活塞處于上止點第一道活塞環以上的位置），持塞尺片檢查活塞環開口間隙，第一道為0.25mm，第二道為0.45mm，都在活塞環標準開口間隙的下限，且檢查活塞環在氣缸內沒有漏光現象。
開口間隙不大，環四周又不漏光。接著，又檢查了氣缸蓋上的氣門導管油封，也不見有異常磨損現象，這就有點蹊蹺了。
仔細分析機油異常消耗的原因，由內燃機原理分析，活塞環隨活塞作上下運動過程中，除了吸氣行程環與環槽的上平面接觸外，其它三個行程都與環槽的下側面接觸。
若活塞環的下側面平面度或環槽下側面平面度超差時，則燃燒室的氣體，就會通過活塞環與活塞環槽的經常接觸的下平面通道泄漏出去。
有關資料顯示，如果環的下端面與環槽的接觸面積由100%減少到90%的話，則活塞環的漏氣量會相應增加約5倍，而造成漏氣、竄油故障，且由于機油是慢慢滲漏出去的，不會產生排氣管冒藍煙現象。
此故障點比較隱蔽，如不細心留意，一般維修人員不易察覺。
將故障機活塞環拿到台燈底下仔細照看，果然發現第一、二道活塞環的下側面明顯存在扭曲不平之處如圖2所示。
更換上由生產廠家直接寄來的新活塞環，啟動發動機，暖車片刻后，上路試車10多公里，基本正常。交予用戶使用，連續跟蹤車輛行駛2000多公里，用戶添加潤滑油500ml，原機機油消耗過大故障被徹底排除。
