拆百台日本發動機無法仿制,精密制造前,中日發動機差距有多大?

西門町拓海 2022/08/31 檢舉 我要評論

中國為學習發動機技術,拆百台日本發動機仿制,卻無一仿制成功,精密制造下,日本的發動機技術有多離譜?日本是和德國齊名的制造業大國,其技術水平毋庸置疑,特別是汽車發動機技術,常年位居世界領先水平.在美方雜志《沃德汽車世界》,沃德十佳汽車品牌的排行榜中,日本有兩款車型入選,這也側面證明了,日本發動機技術,已經得到世界權威汽車領域的認可和肯定.

而有這麼一個,豐田汽車發動機的維修故事,也說明了日本精密制造的強大.,曾經有一台豐田車主的發動機發生異響,因為覺得送回原廠檢修太費事 也太貴,于是他就近找到一位,干了30年汽車維修的老師傅,幫忙處理這個問題.老師傅國產車 德系車 美系車,啥車沒見過呢?,結果老師傅用盡了各種手段,也沒檢測出來有什麼問題,可發動機運轉就是發生異響.

為了解決這一故障,老師傅和本田車主商量,準備拆開發動機 一探究竟,為了保證拆下來能裝回去,老師傅每一個拆卸動作都用手機錄像,到時候哪怕零件裝卸的步驟有差錯,也可以根據錄像重新裝回去.等拆開了發動機,老師傅發現是一個齒輪出現了嚴重的磨損,于是老師傅拿出豐田原廠的配件,準備裝回去.不過在這個過程中,有一顆螺帽卻始終無法復原,哪怕仔細對照錄像安裝,也裝不上去.

車主沒辦法,只好把發動機送回本田原廠,老師傅也跟著去了,結果一天后 ,發動機就被修好,而且性能完好如初,當老師傅問日本工程師是如何安裝的,對方回答,這是機密.而這機密,其實就是日本企業的精密制造,日本發動機的各個部分零件眾多,安裝會有嚴格的工藝步驟,而且最終的組裝也不是靠人,而是用全部數控化和自動化的精密機器,可能存在的零件公差只有正負0.001毫米,而這就是技術底蘊所在.

隨著社會和經濟的發展,發動機技術也越來越重要,為了實現趕超,我國的車企曾不惜重金,購買了上百台日本發動機拆解,一大幫技術人員嚴陣以待,結果沒有一台發動機真正100%仿制成功.仿制的發動機,輕則相較原先性能銳減,重則被徹底損壞.在聽說中國的逆向工程后,日本永不松動螺絲公司總裁直言,我把圖紙給你,你都弄不出來.那日本的發動機技術為何如此先進呢?.

日本發動機技術有多強?,相關企業揚言,任何人把零部件拆爛也仿制不出來.日本人口氣這麼狂妄,也并非空穴來風,因為他們確實有這個技術積淀.日本的汽車行業起于1902年,到今天已經整整發展了120年,這百年里的技術壁壘,不是能輕易打破的.可能有的人覺得,用逆向工程仿制不就好了,本田宗一郎最開始,不也是仿制美國人的技術嗎?,但這在精密制造上 ,行不通.

因為內在技術很難破解,雖然逆向研發,確實可以還原各部件的加工圖紙,然后再通過高精度的掃描儀,對各個零部件進行掃描,反向生成數據模型,之后在經過成分分析,來判定各個部件的材料種類,但是發動機的制作,并不是知道圖紙和材料就完事了.要考慮機械打磨中的金屬形變,機械加工后的熱處理方式,這些看似不起眼的步驟和材料數據,其實從根上決定了零件的使用壽命,以及組裝步驟,這些內在技術才是最難破解的地方.

除此外,差距最大的還是精密車床技術,日本的精密車床技術起于20世紀60年代,當時為了加強對亞太的掌握,美國決定扶持起日本這個小弟,于是美國的機床制造技術自此引進到了日本.而日本政府也不失時,把發展機床工業列為,日本經濟發展的首要任務,扶持起了一大批精密車床企業,他們包括 山崎馬扎克 三菱重工等.到今天 三菱重工的多軸精密車床,可以實現小于0.001毫米的零件加工公差,一台發動機幾千個零件,可以無縫裝配 融為一體,而最讓人拍案叫絕的是,日本發動機裝配可以實現「公差配」,什麼是「公差配」呢?.

就是盡管發動機零件的公差低于0.001毫米,但是公差依舊存在,而組裝發動機時,可以通過某種復雜的工藝,把各個零件間的正負公差互相抵消,實現真正意義上的無縫裝配,同時也讓各種逆向工程的拆解失效.這也是日本的發動機技術領先,但卻敢隨便出口給其他國家,不怕人模仿抄襲的底氣所在.

其實日本發動機的硬件參數,并不算特別先進,可以說就是二流,比如豐田的L5發動機在硬件參數上,和中國國內絕大多數1.

5T的發動機一模一樣,甚至不如馬自達創馳藍天G系列,但日企就用二流的硬件,硬生生做出了一流的效果,那日本人為什麼有這本事呢?,這源于他們死扣細節的性格,他們創建了非常完備的,內部技術積累體系,小到螺栓的扭矩校核方法,操作物品擺放順序,大到發動機外形的結構研制,金屬切削的加工步驟,都有一套步驟詳細的技術規范,這套事無巨細的規范流程,就是日本發動機技術,具備世界競爭力的重要原因.

那中國車企有機會嗎?,機會在哪里呢?.

中國曾拆百台日本發動機,卻無一仿制成功,日本發動機性能世界領先,中國如何實現彎道超車?.

發動機技術上,中國一直想趕上日本,但因為日本發動機起步早,加上對知識產權的重視和保護,他已經把很多設計 耗材的專利都給申請了,等于說前方的技術路徑,已經被日本人堵死了,你總不能把輪子設計成方的把?此外 再未聽到有哪家中國公司,在國產發動機領域取得突破.同時 國內企業家們思維也沒有與時俱進.比亞迪創始人王傳福曾說,一項技術 ,60%來自公開文獻,30%有現成的樣品,5%依靠原材料,只有最后的5%有專利限制,需要自己研發.

這句話的意思可以簡單地概括為,模仿為主 研發為輔,其實不只是王傳福,很多制造業的大佬,當年都是靠這種思路起家.這種思路并非不對,在中國制造業草創時,處于世界產業鏈低端,可以走的路不多,「先模仿 再創新」是無奈之舉,但缺乏創新的種子,也就自此種下了.那國產汽車發動機,如何走出困局呢?.


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