關于機車輪胎,你所不知道的事

西門町拓海 2022/10/01 檢舉 我要評論

輪胎與機車的關系,就像鞋與人的腳一樣。一雙不好的鞋子穿在腳上,很有可能將會面臨的問題就有滑倒,崴腳,磨腳,降低了行走效率不說,還費鞋。同樣的道理,機車裝上不好的輪胎,也會面臨諸多問題。

但是,輪胎的選擇其實也并不簡單,因為機車的輪胎真的就像人類的鞋子那樣種類繁多,挑選時,還是得花點功夫。

因此,今天就來講一講如何給我們的機車選一雙合適的鞋子。

我們從輪胎材質開始:

1普通膠質輪胎

這類輪胎是類似于萬金油型的選手,仿佛什麼都能沾點邊,但其實除了耐磨性能特別突出外,其他性能都非常弱。這類輪胎的熔化的溫度點是非常高的,當然,這里說的熔化并非真的輪胎燃燒起來,而是受熱像巖漿一樣軟化。 我們知道,輪胎受熱熔化表面會產生很多粘性膠質,可以粘住地面同時發生形變增大與地面的摩擦力。而普通膠質輪胎由于熔點基本超過150℃,因此,在日常行駛過程中幾乎不可能使輪胎熔化,抓地力也就相對較差。

同時,由于難以受熱軟化,在雨天或積水路面行駛,輪胎排水能力也非常一般,即使胎紋較深,同樣抓地力不足。因此,不要以為這類輪胎干燥路面不好使,雨天就好使。 而耐磨性就是這類輪胎的強項了。

此類輪胎通常價格非常便宜,適合價格低廉的小排量代步車,當然為了安全起見,使用抓地力更好的輪胎也是可以的。

2半熱熔輪胎

顧名思義,就是熔點(輪胎軟化變粘)介于普通膠質輪胎和全熱熔輪胎之間,大概也有100℃左右吧。這類輪胎兼顧了抓地力和耐磨性,輪胎花紋與普通膠質輪胎并沒有多少差異,但是在較長時間或較激烈的駕駛后,輪胎能夠達到熔化變軟的程度,

但輪胎表面熔化的膠質并沒有熱熔胎多,因此,只能滿足較為激烈的駕駛行為。當然,這類輪胎在干燥地面的抓地力已經是相當不錯的了。然而,雨天濕滑路面,半熱熔輪胎與普通膠質輪胎的抓地力就基本相當了。就耐磨性而言,一般的半熱熔輪胎還是比較容易能撐到上萬公里的。

這類輪胎一般適合排量較大,性能優異的車型,用途上除了日常代步,跑山壓彎,上賽道也是能滿足基本要求的。

3全熱熔輪胎

全熱熔輪胎屬于競技胎類型,其實是不能作為日常公路行駛使用的。

首先,全熱熔輪胎的熔點是很低的,基本上80℃以上輪胎表面就已經開始出現熔化膠質了,并且,無論粘性還是熔化程度都比半熱熔輪胎要高得多。

因此,在街道上使用全熱熔輪胎很容易使輪胎粘上大量石子,等同于喪失了大部分抓地力,并且,全熱熔輪胎大多沒有胎紋或者胎紋很淺,排水性能較差,遇到下雨天或積水路面胎溫上不去,抓地力不足,非常危險。

全熱熔輪胎最好只在賽道上使用,畢竟賽道有專人維護。當然,全熱熔輪胎也有雨胎,其熔點同樣很低,但是胎紋經過特殊設計,排水性能非常好,即使在雨天,抓地力依然很強。

但是,全熱熔輪胎耐磨性能如同普通膠質輪胎的抓地性能,非常差,一般來說,只有2000~3000公里的使用壽命。

并且,價格非常昂貴。只適合性能很好的車型或者賽用賽車。當然,硬要用在普通車型上也不是不行,但仍然建議去封閉場地駕駛。

從輪胎結構又要分為兩種:

1斜角線輪胎

這種輪胎出現的時期很早,過去我們使用的幾乎所有的機車輪胎都是這種結構,輪胎內部的鋼絲與輪胎橫截面成30或45°夾角分層交錯分布

特點是輪胎胎壁剛性很強,彈性足,抗壓和載重能力強。但是,由于內部是由鋼絲簾布分層交錯分布的,在高速時容易產生滑動錯位,因此不適合高速行駛。

2子午線輪胎

子午線輪胎在現在被應用的越來越廣泛,其代號為R。所謂的子午線輪胎,是與斜交線輪胎有所區別,子午線輪胎內部的鋼絲簾布是與輪胎橫截面平行的。

如此一來,輪胎即使充滿氣也較為扁平,與地面接觸面積大,單位壓強小,滾動阻力小但抓地力強,且鋼絲簾布不易產生錯位,適合高速行駛但是,由于橫向平行排列的結構,子午線輪胎胎壁強度較差,容易產生裂紋,受撞擊易破損。

當然,最主要的是工資復雜,成本也更昂貴。

總而言之,選擇輪胎一定要根據車型,用途等綜合因素來選擇,一切的一切,都應以安全為前提。


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