機車排量只有汽車的1/10, 為什麼油耗卻有汽車的一半

西門町拓海 2022/09/18 檢舉 我要評論

很多人說騎機車要比開汽車,油耗成本低一點,但是你如果仔細研究機車的油耗,你會發現機車其實并不省油。雖然說機車因為重量在150公斤到250公斤以內,排量也比汽車小得多,我們常說的150的排量,其實也就是0.15升,大約是1.0升轎車的10分之1,但是機車的油耗卻不低,一般150CC的機車,百公里油耗在2-3升左右,而1.5排量轎車,百公里油耗也不過在6-7升左右

以上是一些主流機車的油耗數值,從這個表格可以看到,重量輕,排量小的機車,其實并不省油,這個油耗都快趕上一些混動車型了,像比亞迪的DM-i混動,饋電油耗也不過才3.8升,就算是普通的家用車,1.5排量的綜合油耗也在6-7升左右。那麼問題到底出在哪呢?

1、機車的發動機技術水平低

在嚴苛的排放政策下,車企被逼著不斷降低發動機的油耗,提升燃油經濟性,各種新技術層出不窮,缸內直噴、分層燃燒、超高壓噴射、可變氣門正時、可變壓縮比、可變缸,都大大提高了發動機的熱效率,除此之外,為了滿足雙積分政策要求,各種混動車型應運而生,本田豐田日產長城比亞迪奇瑞長安等等車企都推出了混動系統,饋電油耗都比較低。反觀機車領域,世界占有率最高的日系機車企業,幾乎都是在高性能發動機方面下功夫,對于燃油經濟性的研究并不多。而眾多合資或者國產低端機車的發動機,甚至還在使用十幾年前甚至幾十年前的技術,就比如說本田的CG125。

一方面是因為,機車的售價較低,根本沒有成本去研發使用先進的發動機技術,另一方面,機車發動機的體積比較小,沒有空間去容納一些先進的發動機技術。

2、機車的發動機多為高轉速發動機

如今主流轎車的發動機都在使用低轉速長行程的發動機,主要是為了考慮到燃油經濟性,因此在行駛的過程中油耗都比較低,一些2.0T發動機在高速巡航的時候,轉速一般都低于2000轉甚至1500轉。但是機車發動機不同,它們大多是高轉速發動機,怠速的轉速往往就高達1500轉,在行駛的過程中,跑到5000轉以上是常有的事情。一些高性能的機車,經常高轉速紅線區都有過萬的。

3、機車的風阻系數不低

如今的家用轎車,風阻系數一般在0.2到0.3之間,而比亞迪漢等車型風阻系數也低到了0.23左右。而機車的體積那麼小,是不是風阻系數很低呢?其實并不是,機車因為造型很難做成流線型,再加上騎手,形成了一個非常不規則的物體,即使是配備了完整導流罩的競賽型機車,風阻系數也在0.2左右,而大部分的家用機車風阻系數和轎車相差無幾。風阻系數偏高,導致機車的油耗也不算低。

4、機車發動機的熱損失大

機車由于排量小,熱損失要比家用汽車更大,很多人不理解,那我們舉個例子,就像是在寒冷的室內燒爐子,火越大,產生的熱量越高,越不容易產生熱損失,身上也能感受暖洋洋的。相反,如果火很小,很容易就因為冷風損失掉了,因此起不到取暖的效果。而機車的排量小,導致熱量很容易通過發動機的金屬外殼逸散掉,導致熱效率下降。

正是因為這幾個原因,導致機車的排量和重量,雖然比汽車低得多,但是油耗卻不算低,更別提和電動汽車比較了,機車的燃油利用率不高,也是禁摩的原因之一,因為電動車、純電汽車,能源利用效率都比機車高多了。


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