排量和重量只有汽車十分之一的機車,為何油耗卻是汽車的一半?

西門町拓海 2022/12/11 檢舉 我要評論

為什麼有的人說,機車排量僅有汽車的1/12,油耗卻有汽車的一半?雖然這種表述有些夸張,但是即使不考慮重量,機車的燃油經濟性也確實不如汽車,為什麼重量更輕,排量更小的機車,燃油經濟性卻不如汽車呢?

我們先看一份機車的油耗測試數據,可以看到排量為150CC也就是0.15升的機車,綜合油耗都在50千米每升,相當于每百公里2升左右,而很多排量為1.8L的汽車,百公里綜合油耗也不過才七八升,雖然說機車因為重量在150公斤到250公斤以內,相比汽車輕的多,油耗肯定更低,但是從重量和排量的比例來看,機車相比轎車其實并不省油,那麼為什麼機車這麼耗油呢?

發動機取向不同

家用汽車的發動機都是偏向于省油取向,一般來說都是長行程低轉速發動機,怠速大約是800轉,行駛的時候轉速大約是1000-3000轉,但是機車發動機不同,怠速就是1500轉以上,換擋的時候轉速經常拉到5000轉,有的高性能機車轉速超過一萬轉也是常規操作,你見過哪個家用車地板油能拿到一萬轉?這是因為機車發動機本身就是通過拉高轉速壓榨動力的,屬于高轉發動機。從轉速上來說,機車和汽車的發動機就差距很大。

而且機車發動機因為排量比較小,熱損失比較大,很多熱量都直接通過散熱損失掉了。

技術先進性較差

從技術先進性上來說,機車和汽車的發動機的差距也非常大,這方面的差距主要是兩個原因造成的,一個是體積,機車一般是單缸或者雙缸發動機,有限的地方根本放不下一些比較先進的技術,另外一個是成本,一般的家用機車整車也才幾千塊錢,能分給發動機的成本有多少,而汽車售價幾萬起步,有更多的成本可以勻到發動機上。由于這兩個原因,很多機車還在使用風冷和化油器,最先進的也不過是電噴而已。

而汽車的發動機近年來的新技術可是太多了 ,從前幾年的缸內直噴、雙噴射、高壓燃油噴射、分層燃燒、DVVT、可變氣門正時系統、可變氣門升程,到近幾年的可變壓縮比,可變缸等等,從技術先進性上來說,都是入門級的車型,汽車發動機要比機車發動機先進太多了。

風阻原因

此外,風阻也是很大一個原因,大家都知道,機車重量輕,輪子小,輪子的寬度也更窄,滾動阻力肯定比汽車小得多,但是風阻可不一定。一般家用車的風阻大概是0.2-0.3左右,而機車加上騎手,很難做成流線型的設計,也不能用車身包裹起來形成低風阻的設計,再加上不規則的形狀,很難把風阻做小,所以發動機的油耗很大一部分都用來克服風阻了。

因此很多機車的風阻系數都超過了0.2,特別是一些家用機車,而即使是配備了完整導流罩的競賽型機車,風阻系數也在0.2左右徘徊,比轎車根本低不了多少。

因為以上這三個原因,導致機車的燃油經濟性普遍不如轎車,當然了,也不是沒有省油的機車,本田就曾制造出超級省油的機車,但是這種車型很難量產,因為家用的機車首先要考慮成本,賽車型機車考慮的又主要是動力性能,省油對于機車來說,優先級并不高,這也導致機車和汽車相比,燃油經濟性并沒有優勢。

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