水平對置發動機很難研發?為何現階段,只有斯巴魯和保時捷在用?

西門町拓海 2022/10/09 檢舉 我要評論

水平對置發動機很難研發?為何現階段,只有斯巴魯和保時捷在用?與直列發動機和V型發動機相比,水平對置發動機的使用范圍確實比較窄。我們通過活塞的分布特征來區分這些類型的發動機。

水平對置發動機的活塞均勻分布在曲軸兩側,并沿水平方向左右移動。發動機采用對稱結構,兩側氣缸內相對的兩組活塞隨時向相反方向運動,因此可以抵消活塞往復運動的慣性力,獲得極佳的平順性和加速性從那時起。

我們都知道活塞發動機通過活塞上下運動來帶動曲軸旋轉做功。L、V布局的發動機曲軸在高速旋轉時會產生明顯的上下振動,而水平對置發動機的氣缸則是180°對稱布局,像拳擊手一樣運動,相互抵消。

因此,水平對置發動機最明顯的表現就是震動比較小,曲軸兩側水平布置的氣缸相互推動做功,發動機轉速增加較快,在低速和低速時的運動響應中等速度。性會更好。水平對置發動機的重心相對較低。

當汽車在復雜的道路上行駛時,具有更好的控制感,減少了汽車在劇烈行駛時翻車的機會,提高了汽車的安全性。由于對置發動機的高度相對較小,重心較低,因此可以增加發動機的高度,為安裝更復雜的懸架留出空間。

此外,還可以提高汽車的最小離地間隙,增加汽車的通過性。發生汽車碰撞時,一般采用發動機下沉,以免侵入駕駛室。水平對置發動機在發動機下沉方面有著天然的優勢。

在發生碰撞時更容易下沉,提高駕駛室的安全性。由于布局的原因,雙頂置凸輪軸的水平對置發動機由于活塞分布的原因,需要額外增加一組凸輪軸和進排氣系統,這會增加制造成本。

水平對置發動機不是新技術,也不難制造。事實上,很多車廠之前也采用或測試過這種橫向對立的技術。這項技術的優勢非常明顯,但缺陷也很明顯,但為什麼呢?斯巴魯和保時捷也在使用中!

不難理解,這兩家公司看到了橫向對抗帶來的好處和極致的駕乘體驗,所以才孤軍奮戰。橫向對置技術帶來了安全性,因此一些企業在安全問題上保持了自己的風格,但一直存在技術難點導致橫向對置的不完善,即燒機油。

作為唯一燒機油的日系車品牌,斯巴魯一直困擾著。我有一輛已經開了八年的森林人(參數丨圖片)。它已經行駛了100,000公里。它在大約25,000公里處開始了它的燃油之旅。度數是每兩千公里加半升油。

對于火花塞點火系統,精度要求比較高。由于氣缸是水平對置的,這種發動機需要更精確的火花塞點火正時。如果一個或兩個火花塞點火階段延遲或提前,則燃燒狀態不好。可能會導致整個發動機工作不正常。

我認為水平對置發動機只是人們探索的結果。據說水平對置發動機最早出現在1930年代。那時,人們對發動機的探索才剛剛開始。難免有些人做出各種常識和探索來研究。

水平對置發動機可能只是在探索時改變了它的姿勢。然后它的優點被一些人看到并使用了。仍然使用水平對置發動機的汽車并不多。其他人可能不會用,因為他們很早就有了比較合適的引擎,所以沒有在這方面下功夫。

使用它的人可能真的很喜歡水平對置發動機的優點,所以一直在不斷地研究和改進直到現在。


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