看完即將要報廢的 HONDA 金翼,再好的進口車,1也要進報廢廠

西門町拓海 2022/07/28 檢舉 我要評論

汽車取消報廢年限已經有很長時間,不限制強制報廢年限也算是給老車盤活了壽命,雖然15年之后一年兩檢,20年之后一年四檢,麻煩是麻煩了一些,但留給了一些喜歡低價、老車的消費者喜歡的余地。

至少麻煩之后,還能底氣十足的開在路上。

與汽車相比,機車還設定報廢周期,大部分省份13年報廢,個別省份11年報廢,這對于零部件更少、公里數更少的機車來說,無疑是一種暴擊。

我見過車況非常好的機車,十年騎了三萬公里,眼瞅著就要進報廢廠,就是沒一點辦法。

大概年初的時候,路過一家二手機車經營店,一台2010年左右的本田金翼,這是早期的第五代金翼,擁有強大的產品可靠性、舒適性以及巡航能力。

也正是這一代金翼,讓更多人了解到了巡航機車的意義。

十余年的本田金翼最大的特點就是機械部件依然穩定,電控、動力、甚至轉向系統也沒有銹跡斑斑,但當你看到這台車即將無法獲得上路手續的時候,難免感嘆。

機車的報廢年限,13年的確短了一些。

以前不久我在路上碰到的14年寶馬K1600為例,2027年,也就是五年之后同樣無法正常上路,一般來說機車的上路行駛時間很短,尤其是這種大排量頂尖巡航車,車主出行更多依賴于家用車。

對本田金翼、寶馬K1600的熱愛更多停留在追逐風與雨的路上,調查顯示,國內大排量機車平均年使用里程只有3000km左右。

也就是說,平均到每天騎行不到10km。

淘汰期到的時候,可能發動機也才剛剛磨合好,一般來說大排量機車很少公里數能夠上5萬公里,主要是即便再好的機車,高強度駕駛也會給駕駛員帶來肌肉壓力。

不給機車設定強硬的報廢年限,強化駕駛員安全意識,同時建立完善保險機制,更有助于促進機車行業良性發展。

如有必要,其實可以對13年以上車齡的機車建立一年兩檢要求,畢竟報廢的本意,是為了主動淘汰存在質量安全、壽命較長、穩定性低下的產品。

而本田金翼、寶馬K1600這些頂級機車本身質量更加穩定、同時價值較高,分析駕駛員用車習慣以及愛護程度,13年報廢周期對這些機車來說,即便進了報廢廠,車況甚至都要好過同車齡的雷克薩斯。

沒辦法,機車的綜合質量其實就是比汽車更好,畢竟零部件更少,質量更好控制,同時車主對機車的依賴度往往更小。


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